Rampas aéreas: abren competencia en aeropuertos

🟥 Resolución 65/2025: qué cambia en los aeropuertos

El Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) aprobó la Resolución 65/2025, que redefine las reglas para la prestación de servicios de rampa en todos los aeropuertos del Sistema Nacional de Aeropuertos (SNA). La norma fue dictada el 18 de diciembre de 2025 y apunta a ordenar un aspecto central de la operatoria aérea: quiénes y cómo pueden brindar los servicios en tierra que utilizan las aerolíneas, desde el manejo de equipaje hasta la asistencia a aeronaves. En términos simples: se abren los aeropuertos a más empresas de rampa y se eliminan barreras de entrada.

🟧 El objetivo: competencia y previsibilidad

La resolución busca garantizar dos principios básicos:

• Libre competencia entre prestadores de servicios de rampa.
• Reglas claras para asignar espacios operativos dentro de los aeropuertos.

Según explicó el ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, la medida forma parte del proceso más amplio de apertura del mercado aerocomercial y “completa una parte esencial de esa desregulación, reglamentando un aspecto central del cambio normativo: la competencia en el servicio de rampas”.

🟨 Qué establece el nuevo reglamento

La Resolución 65/2025 reemplaza la normativa anterior y fija criterios precisos:

Libertad de prestación: cualquier empresa de rampa puede operar en cualquier aeropuerto del SNA.

Asignación de espacios: quien tenga clientes en un aeropuerto deberá contar con un espacio asignado para ejecutar sus operaciones.

Contratos obligatorios: los prestadores deben firmar acuerdos escritos con el operador aeroportuario.

Intervención del ORSNA: los conflictos deben resolverse primero en sede administrativa antes de ir a la Justicia.

Esto busca evitar discrecionalidades y asegurar igualdad de condiciones.

🟩 Qué pasa en aeropuertos con espacio limitado

En aeropuertos donde la infraestructura es insuficiente para todos los prestadores interesados, la resolución habilita autorizaciones excepcionales, que deberán ser evaluadas y aprobadas por el ORSNA. De este modo, se mantiene la competencia sin descuidar la seguridad ni el funcionamiento operativo del aeropuerto.

🟦 Por qué es clave para usuarios y aerolíneas

El impacto práctico se da en varios niveles:

Para los pasajeros: más competencia puede traducirse en mejores servicios y menores costos, lo que impacta en el precio final del pasaje.

Para las aerolíneas: mayor previsibilidad para planificar operaciones y contratar servicios.

Para nuevas compañías: se garantizan espacios incluso para autoprestación, algo clave para aerolíneas pequeñas o que recién ingresan al mercado.

Sturzenegger remarcó que el objetivo final es que “las valijas salgan rápido” y que los servicios sean más eficientes y económicos.

🟧 La medida dentro de la desregulación aerocomercial

El ministro destacó que la desregulación del mercado aéreo permitió “récord de pasajeros, inversiones en aviones y aeropuertos, pero sobre todo más conectividad en todo el país”, y subrayó que hoy “más de un millón de argentinos tienen un vuelo a menos de 50 kilómetros de su hogar”. En ese marco, sostuvo que la desregulación “es la cosa más federal que puede hacer un país”, al facilitar conexiones en ciudades medianas y pequeñas mediante inversión privada.

🟩 Un cambio técnico con impacto estructural

La Resolución 65/2025, firmada por el presidente del ORSNA, Facundo Leal, no modifica rutas ni frecuencias, pero sí la base operativa del sistema aeroportuario. Al abrir la competencia en los servicios de rampa, se completa una pieza clave del nuevo esquema aerocomercial y se refuerza un modelo basado en competencia, inversión privada y reglas claras.

El texto completo puede consultarse en el Boletín Oficial.

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