Colectivos del AMBA: el nuevo esquema de subsidios puede reducir las frecuencias en horarios de poca demanda

Las empresas pasan a cobrar por pasajero y por kilómetro útil

Las líneas de colectivos de jurisdicción nacional, las que cruzan entre la Ciudad y el conurbano, reciben compensaciones del Estado para cubrir la diferencia entre lo que cuesta el servicio y lo que recaudan con el boleto. La Resolución 83/2026 de la Secretaría de Transporte, publicada hoy, cambia la fórmula de reparto desde las liquidaciones de octubre de 2026.

Ahora el dinero se distribuye según la demanda y según los kilómetros que informa la SUBE. Cada empresa cobra hasta cubrir su costo total reconocido, que se calcula como el costo por kilómetro multiplicado por los kilómetros que el sistema considera válidos, menos lo que recauda.

Los kilómetros sin pasajeros dejan de pagarse

Es el cambio que más puede notar el pasajero. Si una línea suma kilómetros sin sumar pasajeros, es decir, si cae la cantidad de pasajeros por kilómetro, esos kilómetros dejan de computarse en todo o en parte. Tampoco se pagan los que superan lo que recorren las demás líneas comparables, con un margen de tolerancia.

La norma no le ordena a ninguna empresa reducir frecuencias. Pero, como los recorridos que no suman viajes dejan de cobrarse, el incentivo económico apunta a reforzar las horas pico y los tramos más usados, y a recortar donde viaja menos gente: de noche, los fines de semana o en los ramales más alejados.

Cada viaje registrado en la SUBE cuenta para la línea

Como el reparto se basa en los datos de la SUBE, cada viaje que se registra con la tarjeta suma para la empresa que presta el servicio. Los viajes que no se registran no cuentan.

Si la plata no alcanza, se reparte a prorrata

Cuando una línea recauda más de lo que le cuesta operar, deja de recibir compensación y solo cobra la parte que corresponde a la tarifa social. Si los fondos disponibles no alcanzan para cubrir a todas las empresas, el saldo se reparte en forma proporcional entre ellas.

Los colectivos eléctricos y a GNC tienen costos propios

La resolución también incorpora la distinción de costos por tipo de energía: los colectivos a gasoil, a GNC y eléctricos tienen un costo por kilómetro diferente. La Secretaría de Transporte explica que busca diversificar la matriz energética del transporte y favorecer la incorporación progresiva de nuevas tecnologías.