PROYECTO DE LEY QUE MODIFICA EL CÓDIGO PENAL DE LA NACIÓN SOBRE DELITOS POR SINIESTROS VIALES, INCREMENTO DE SU ESCALA PUNITIVA, AGRAVANTES Y EXCEPCIÓN DE SUSPENSIÓN DEL PROCESO A PRUEBA.

Señora Presidente El presente proyecto pretende ante todo continuar allanando el camino jurídico hacia la concreción de una justicia integral, saldando una importante deuda que el Estado Argentino tiene para con las víctimas de siniestros viales y sus familiares, en lo que respecta a la reparación adecuada por el daño causado una vez producido el siniestro. Ya han pasado más de 7 años de la última reforma del Código Penal de la Nación, en lo que al respecto de delitos viales se trata (Ley 27.347), por ello como Senadora Nacional junto a la Fundación Estrellas Amarillas y a la Asociación Civil Madres del dolor, entendemos que la modificación aquí pretendida, deviene necesaria a efecto de velar por el mayor bien jurídico que tutela nuestro ordenamiento jurídico penal: la vida e integridad física de las personas. Los altos índices de mortalidad en siniestros viales en nuestro país son una alarma que no podemos dejar de escuchar al momento de plantear políticas de Estado reflejadas en nuestro Código Penal de la Nación (CPN), resguardando dos intereses fundamentales de toda sociedad, que son: primordialmente la vida humana – en general - y, seguidamente, la seguridad vial - en particular -; por ello junto a Organizaciones expertas en la materia, me encuentro comprometida en continuar trabajando para implementar políticas de acción directa tendientes a descender las estadísticas de siniestralidad vial y los VERSION PRELIMINAR SUSCEPTIBLE DE CORRECCION UNA VEZ CONFRONTADO CON EL EXPEDIENTE ORIGINAL/final_de_pagina/“2024 – AÑO DE LA DEFENSA DE LA VIDA, LA LIBERTAD Y LA PROPIEDAD” alarmantes índices de mortalidad - según cifras oficiales, en el año 2023 hubo 4.369 víctimas fatales, sin contar las fallecidas en hospitales -.1 Es decir, que en realidad por día mueren entre 15 y 20 personas víctimas de algún tipo de siniestro vial en alguna parte de la Argentina; este subregistro oficial está dado así porque aún no se contempla como una víctima fatal de un siniestro vial a quien, en vez de morir en las primeras 24 horas tras ese hecho, permanece con vida unos días o semanas más pero igual pierde la vida a causa de ese episodio. En tanto, según cifras publicadas por la Asociación Civil Luchemos por la Vida, las muertes durante el año 2023 fueron de 6.245. 1 https://www.infobae.com/sociedad/2024/06/02/un-muerto-cada-dos-horas-en-siniestros-viales-exigen- menor-velocidad-alcohol-cero-y-penas-mas-duras/ VERSION PRELIMINAR SUSCEPTIBLE DE CORRECCION UNA VEZ CONFRONTADO CON EL EXPEDIENTE ORIGINAL/final_de_pagina/“2024 – AÑO DE LA DEFENSA DE LA VIDA, LA LIBERTAD Y LA PROPIEDAD” VERSION PRELIMINAR SUSCEPTIBLE DE CORRECCION UNA VEZ CONFRONTADO CON EL EXPEDIENTE ORIGINAL/final_de_pagina/“2024 – AÑO DE LA DEFENSA DE LA VIDA, LA LIBERTAD Y LA PROPIEDAD” En base a recomendaciones de los organismos internacionales como la Organización Mundial para la Salud (OMS) y el Foro Internacional del Transporte, se define al siniestro vial: “como cualquier hecho de tránsito con implicación de al menos un vehículo en movimiento, que tenga lugar en una vía pública o, en una vía privada a la que la población tenga derecho de acceso y, que tenga como consecuencia al menos una persona herida o fallecida”. 2 “…ART. 84BIS CPN, LEY 27347 – ART. 2° — Incorpórase como artículo 84 bis al Código Penal, el que quedará redactado de la siguiente manera: Artículo 84 bis: Será reprimido con prisión de dos (2) a cinco (5) años e inhabilitación especial, en su caso, por cinco (5) a diez (10) años el que por la conducción imprudente, negligente o antirreglamentaria de un vehículo con motor causare a otro la muerte. La pena será de prisión de tres (3) a seis (6) años, si se diera alguna de las circunstancias previstas en el párrafo anterior y el conductor se diere a la fuga o no intentase socorrer a la víctima siempre y cuando no incurriere en la conducta prevista en el artículo 106, o estuviese bajo los efectos de estupefacientes o con un nivel de alcoholemia igual o superior a quinientos (500) miligramos por litro de sangre en el caso de conductores de transporte público o un (1) gramo por litro de sangre en los demás casos, o estuviese conduciendo en exceso de velocidad de más de treinta (30) kilómetros por encima de la máxima permitida en el lugar del hecho, o si condujese estando inhabilitado para hacerlo por autoridad competente, o violare la señalización del semáforo o las señales de tránsito que indican el sentido de circulación vehicular o 2 https://www.luchemos.org.ar/es/estadisticas/muertosanuales/muertos-en-argentina-durante-2023 VERSION PRELIMINAR SUSCEPTIBLE DE CORRECCION UNA VEZ CONFRONTADO CON EL EXPEDIENTE ORIGINAL/final_de_pagina/“2024 – AÑO DE LA DEFENSA DE LA VIDA, LA LIBERTAD Y LA PROPIEDAD” cuando se dieren las circunstancias previstas en el artículo 193 bis, o con culpa temeraria, o cuando fueren más de una las víctimas fatales…” Con la sanción de la ley 27.347 y la incorporación del citado art. 84 bis del Código Penal de la Nación (CPN), se intentó llenar aquel vacío legal existente en nuestro ordenamiento jurídico, con respecto a las muertes producto de los siniestros viales, pero, es claro al analizar la trayectoria de la jurisprudencia, que esto no se logró. Con dicha reforma penal se realizó la reformulación de los artículos 84, 94 y 193 bis, particularmente en el sector de la pena y, se incorporaron dos nuevos artículos, el actual 84 bis y 94 bis, mediante los cuales se estableció una casuística (sistema tasado de conductas) en forma expresa de algunas modalidades conductuales relacionadas con la conducción de un vehículo a motor y que fueron - a juicio de los legisladores- los factores causales más relevantes de la siniestralidad vial con resultados fatales o lesivos. Se intentó, llenando de agravantes el art. 84 bis CPN, que los mismos sirvan para dejar de aplicar el dolo eventual. En la práctica judicial concreta, resulta que las familias de víctimas fatales que llegan a juicio oral y público en nuestro país, en la mayoría de los casos, se van con una gran sensación de injusticia e impunidad (aun logrando sentencias condenatorias) a raíz de la deficiencia en la legislación respecto de las penas previstas por art. 84 bis CPN. Contrariamente a lo buscado, actualmente, la normativa existente solo se limita a encuadrar el homicidio culposo en ocasión de estos siniestros viales, pero continúa existiendo un vacío legal con respecto a la aplicación del dolo eventual en estos casos, quedando así, a la libre interpretación de los jueces encuadrar estas figuras dentro del dolo eventual (art. 79 CPN) o un tipo penal culposo. Asimismo, al examinar la correcta y legitima aplicación del dolo eventual en el ámbito de delitos viales, entendemos que: supone probar que el VERSION PRELIMINAR SUSCEPTIBLE DE CORRECCION UNA VEZ CONFRONTADO CON EL EXPEDIENTE ORIGINAL/final_de_pagina/“2024 – AÑO DE LA DEFENSA DE LA VIDA, LA LIBERTAD Y LA PROPIEDAD” sujeto activo conocía que la conducta que desplegaba al mando del vehículo con motor presentaba entidad suficiente para realizar el tipo objetivo, además de comprobarse el elemento volitivo dado por la aceptación, asentimiento o indiferencia al resultado típico probable y la posterior decisión en contra del bien jurídico protegido. Por el contrario, si la acusación no logra demostrar acabadamente esos extremos y termina considerándose que, si bien el sujeto era plenamente consciente del riesgo que entrañaba su conducta pero que de ningún modo tuvo intención de matar o lesionar a un tercero, el hecho penal del que sea protagonista corresponde encuadrarlo jurídicamente hablando, dentro del ámbito del tipo culposo que establece el artículo 84 bis del CPN. En conclusión, en estos casos, nuestro ordenamiento penal no contiene una sanción que pueda cumplir con la finalidad de la pena: por un lado, punir el injusto, aportando justicia a la víctima y, por el otro, el fin preventivo general cuyo fundamento responde a desalentar la conducción en estas condiciones, evitando así tal tipo de injustos. Con una pena tan baja (de 3 a 6 años de prisión) como la que establece el mencionado art. 84 bis CPN, en la práctica cuando hay multiplicidad de agravantes, no solo el dolo eventual se continuó aplicando en muchas sentencias judiciales, sino que no se logró el objetivo que en definitiva se perseguía, el cual redunda en es bajar la siniestralidad vial y de esta manera proteger la vida de los ciudadanos. La reforma que en el presente proyecto se propugna, permitiría entre otras cosas, dar por terminada las discusiones estériles sobre la aplicación en estos casos de lo que en doctrina y jurisprudencia se conoce como "dolo eventual". Sobre esto último y desde que se incorporó el art. 84 bis CPN, todas aquellas circunstancias agravantes que eran esgrimidas para sostener el "dolo eventual" y, de esta forma obtener una pena que sea reparadora por el enorme daño causado, han VERSION PRELIMINAR SUSCEPTIBLE DE CORRECCION UNA VEZ CONFRONTADO CON EL EXPEDIENTE ORIGINAL/final_de_pagina/“2024 – AÑO DE LA DEFENSA DE LA VIDA, LA LIBERTAD Y LA PROPIEDAD” sido incluidas en el segundo párrafo del citado artículo, lo que impide obtener un pronunciamiento condenatorio exitoso en tal sentido. Asimismo, la elevación de la pena determinará la competencia criminal siempre. Podemos mencionar como antecedentes, el emblemático caso “Cabello” y el reciente caso “Veppo”, donde en primera instancia fueron condenados por dolo eventual, y posteriormente la Cámara de Casación Penal cambió la calificación a homicidio culposo, bajando notablemente la condena. Por ello considero que la escala penal actualmente prevista en el segundo párrafo del art. 84 bis CPN, no cumple con ninguna de esas dos finalidades, ni siquiera si consideramos el hipotético supuesto en el que concurran todas las agravantes en un solo siniestro. Es así como, bajo este panorama jurídico, una pena tan ínfima de prisión – insisto, hablamos de vidas humanas que se pierden - resulta insuficiente si tenemos en cuenta el bien jurídico protegido, el cual es nada más y nada menos, que la vida y la integridad física de las personas. Más aún, si comparamos con otras penas más gravosas que ha previsto el legislador para otros delitos que atentan contra bienes jurídicos de menor valor. Ejemplo de esto último resulta ser la reforma introducida por Ley 25890 al incorporar el art. 167 quater al Código Penal de la Nación, que prevé pena de reclusión o prisión de 4 a 10 años cuando el abigeato se lleve a cabo en las condiciones previstas en el art. 164 CPN (ver inciso 1); lo que en definitiva nos demuestra una vez más, que la penalidad actual en caso de muertes por siniestros viales no resulta proporcional con relación al bien jurídico que la norma tiende a proteger, circunstancia que inclusive afecta uno de los principios rectores de nuestro sistema de enjuiciamiento penal que es el principio de proporcionalidad de las penas. VERSION PRELIMINAR SUSCEPTIBLE DE CORRECCION UNA VEZ CONFRONTADO CON EL EXPEDIENTE ORIGINAL/final_de_pagina/“2024 – AÑO DE LA DEFENSA DE LA VIDA, LA LIBERTAD Y LA PROPIEDAD” En resumen, si analizamos entonces las penas que nuestro ordenamiento jurídico prevé para diferentes delitos, nos encontramos con que existe una notable desproporción entre la pena que se le aplica a un sujeto que ha cometido un hecho como el del abigeato, cortando un alambre de un campo ingresando al mismo y llevándose un vacuno (pena de 4 a 10 años de prisión) con la que correspondería aplicarle a un conductor que cause la muerte de otra persona y se diere a la fuga, no socorra a la víctima, que conduzca bajo los efectos del alcohol y drogas, con exceso de velocidad y otras agravantes en forma conjunta. Inclusive, la sanción que correspondería aplicar en este último supuesto, prevé una escala penal de 3 a 6 años de prisión, dejando allanada la posibilidad de excarcelación e inclusive, de aplicar el procedimiento previsto por los arts. 76 y 76 bis del Código Penal de la Nación (suspensión del juicio a prueba) o de eventualmente aplicar una pena de ejecución en suspenso (Arts. 26 y siguientes CP). Claramente, la disparidad en el tratamiento de los delitos y, las penalidades existentes para cada uno, es notable. En términos generales en el presente proyecto de reforma penal, en lo atinente a los arts. 84 bis y 94 bis CPN ya analizados, se propone eliminar agravantes, modificar otros e incorporar nuevos – basados en lógica y experiencia casuística con sustento pericial -, en ambos casos, se plantea un párrafo especial relacionado con la concurrencia de agravantes – cuestión que considero de suma importancia -. Con esta finalidad, se propone también incorporar la figura del "Homicidio Culposo calificado por la concurrencia de agravantes": con una escala penal de tal amplitud que permitiría, por un lado graduar la pena de acuerdo a la magnitud del injusto que se relaciona con las características del hecho, concurrencia de agravantes, condiciones personales del imputado y extensión del daño causado; como así también lo transformaría en un delito no excarcelable, detenible desde VERSION PRELIMINAR SUSCEPTIBLE DE CORRECCION UNA VEZ CONFRONTADO CON EL EXPEDIENTE ORIGINAL/final_de_pagina/“2024 – AÑO DE LA DEFENSA DE LA VIDA, LA LIBERTAD Y LA PROPIEDAD” el comienzo de la investigación, una vez individualizado su autor y con una promesa concreta de prisión efectiva. En éste último caso, también se establece una nueva escala penal en el art. 94 bis. Continuando con una mirada integral y bajo la lógica ya mencionada, de búsqueda concreta de reparación integral, en el presente proyecto se propone también eliminar la posibilidad de salidas alternativas al debate oral (Probation - suspensión de juicio a prueba) en los casos de siniestros viales con agravantes, por considerarse estas conductas altamente gravosas y, porque el tipo penal ostenta una pena accesoria de inhabilitación de cinco (5) a diez (10) años al sujeto que por conducir imprudente, negligente o antirreglamentariamente un vehículo con motor causare a otro la muerte; y, desde esta perspectiva, el art. 76 bis de nuestro código de fondo, que regula el instituto de la suspensión de juicio a prueba, prevé expresamente que no procederá la suspensión del juicio a prueba respecto de los delitos reprimidos con pena de inhabilitación, claramente la norma lo dice. El Instituto de la suspensión de juicio a prueba, fue incorporado a nuestro Código Penal, en el año 1994, mediante la Ley Nº 24316. El artículo 76 bis de nuestro Código Penal de la Nación, refiere que toda persona que se encuentra sujeta a un proceso penal puede solicitar que se interrumpa dicho proceso, con el requisito de someterse a cumplir determinadas condiciones durante un período de tiempo, entre las que enumeramos: no cometer un nuevo delito, reparar los daños ocasionados y el cumplimiento de reglas de conducta establecidas. Si el imputado cumple con las condiciones exigidas se extinguirá la acción penal y finalizará el proceso, en el caso de incumplimiento de ellas, se reanudará el trámite procesal. En lo que concierne a los requisitos para su procedencia, el beneficio está previsto para los imputados de ciertos delitos. VERSION PRELIMINAR SUSCEPTIBLE DE CORRECCION UNA VEZ CONFRONTADO CON EL EXPEDIENTE ORIGINAL/final_de_pagina/“2024 – AÑO DE LA DEFENSA DE LA VIDA, LA LIBERTAD Y LA PROPIEDAD” “ …CPN -Ley N° 24.316 - Artículo 76 bis. – El imputado de un delito de acción pública reprimido con pena de reclusión o prisión cuyo máximo no exceda de tres años, podrá solicitar la suspensión del juicio a prueba. En los casos de concurso de delitos, el imputado también podrá solicitar la suspensión del juicio a prueba si el máximo de la pena de reclusión o prisión aplicable no excediese de tres años…” 3 El primer párrafo del artículo 76 bis CPN, menciona: “El imputado de un delito de acción pública reprimido con pena de reclusión o prisión cuyo máximo no exceda de tres años, podrá solicitar la suspensión del juicio a prueba…”, jurisprudencialmente, por interpretación del 4º párrafo del artículo mencionado, surgió la llamada tesis amplia, que entiende que es de viable aplicación para delitos de acción pública reprimidos con penas que no superen los tres años de prisión o reclusión y para aquellos delitos cuya condena aplicable, de acuerdo a las circunstancias del caso, pudiese ser dejada en suspenso.4 En tanto lo hasta aquí expuesto, más que justificadamente entendemos necesaria y oportuna dicha modificación, para no dejar duda alguna al respecto; aclarando que no se estaría “quitando” ningún derecho, tal como se plantea en el artículo 3 sugerido en el presente proyecto no procedería para los casos con agravantes, es decir, casos de siniestros viales bajo el tipo de delitos de homicidios culposos agravados y lesiones culposas agravadas; pero para los casos de delitos de 3 24316 (infoleg.gob.ar) 4 https://www.justierradelfuego.gov.ar/wp-content/uploads/2014/10/La-viabilidad-de-la-suspensi%C3%B3n- de-juicio-a-prueba-en-los-casos-de-violencia-de-g%C3%A9nero.pdf VERSION PRELIMINAR SUSCEPTIBLE DE CORRECCION UNA VEZ CONFRONTADO CON EL EXPEDIENTE ORIGINAL/final_de_pagina/“2024 – AÑO DE LA DEFENSA DE LA VIDA, LA LIBERTAD Y LA PROPIEDAD” homicidio y lesiones culposas sin agravantes, en el contexto de un siniestro vial, el imputado deberá manifestar su intención de acordar la suspensión del proceso a prueba, en su primera intervención ante el órgano de juicio. Es decir, en estos últimos supuestos, se deja abierta la posibilidad de solicitar la aplicación de tal instituto penal, pero estableciendo condición de temporalidad en su pedido. Por último, respecto a la libertad condicional, se propone en el presente proyecto, agregar al art. 14 del Código Penal de la Nación, como inciso 12 el siguiente: “Delitos previstos en el artículo 84 bis tercer párrafo del Código Penal”, para aquellos siniestros donde se aplique la tercera escala punitiva propuesta en el presente (si concurrieren en forma conjunta tres o más de los agravantes). Según el Plan Mundial de decenio de Acción para la Seguridad Vial 2021-2030, “A nivel mundial, las colisiones en las vías de tránsito causan casi 1,3 millones de defunciones prevenibles y se estima que 50 millones de traumatismos cada año, lo que los convierte en la principal causa de mortalidad de niños y jóvenes en todo el mundo. Tal como están las cosas, se prevé que durante el próximo decenio causarán otros 13 millones de defunciones y 500 millones de traumatismos y socavarán el desarrollo sostenible, particularmente en los países de ingresos bajos y medianos. Estas cifras inaceptables, tanto en términos absolutos como relativos, se han mantenido en gran medida sin cambios durante los últimos 20 años, a pesar de la rigurosa labor en materia de seguridad vial realizada por las Naciones Unidas y otros organismos competentes. Reconociendo la importancia del problema y la necesidad de actuar, los gobiernos de todo el mundo proclamaron unánimemente, por medio de la resolución 74/299 de la Asamblea General de las Naciones Unidas, la celebración de un Segundo Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2021- 2030, con el objetivo explícito de reducir las defunciones y VERSION PRELIMINAR SUSCEPTIBLE DE CORRECCION UNA VEZ CONFRONTADO CON EL EXPEDIENTE ORIGINAL/final_de_pagina/“2024 – AÑO DE LA DEFENSA DE LA VIDA, LA LIBERTAD Y LA PROPIEDAD” traumatismos causados por el tránsito en al menos un 50% durante ese período.” Para lograr este objetivo, se ha incluido la seguridad vial en las metas 3.6 y 11.2 de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS). Además, se ha llevado a cabo la celebración de tres conferencias ministeriales mundiales, se ha nombrado un Enviado Especial para la Seguridad Vial por el Secretario General de las Naciones Unidas y se produjo el establecimiento del Fondo de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial. Esto indica claramente la creciente importancia que se concede a la seguridad vial y al fortalecimiento de los mecanismos para mejorarla a nivel mundial. Justamente por ello, me encuentro trabajando comprometidamente sobre la problemática, habiendo presentado también el proyecto de ley sobre la importancia y urgencia de realizar a nivel nacional Campañas Permanentes de Concientización en materia de Seguridad Vial. Asimismo, la inclusión de objetivos específicos en materia de seguridad vial en la Agenda 2030, refleja el reconocimiento universal respecto a que defunciones y los traumatismos provocados por el tránsito se encuentran ahora entre las amenazas más graves para el desarrollo sostenible de los países, la continuidad de casos y las estadísticas en aumento, junto al comienzo del próximo “Decenio de Acción para la Seguridad Vial”, le dan a la comunidad mundial involucrada en la seguridad vial aún más justificación para hacer las cosas de un modo distinto. Por ello insisto, el presente proyecto no se resume en un mero aumento de penas, como si con ello pudiéramos resolver la totalidad de la problemática, muy por el contrario, busca la concreción de una reparación integral ante la magnitud del daño causado y con las VERSION PRELIMINAR SUSCEPTIBLE DE CORRECCION UNA VEZ CONFRONTADO CON EL EXPEDIENTE ORIGINAL/final_de_pagina/“2024 – AÑO DE LA DEFENSA DE LA VIDA, LA LIBERTAD Y LA PROPIEDAD” circunstancias ya mencionadas como agravantes, persigue cumplir ante todo con el principio de proporcionalidad de las penas teniendo en cuenta el bien jurídico protegido en esencia, vida de las personas. En resumen, los objetivos centrales son prevenir, disuadir a infringir las leyes, conducir a conciencia, proteger la vida humana, protegernos todos como sociedad y, por supuesto aggiornar nuestro ordenamiento penal a la realidad casuística actual. Como ejemplos internaciones, es dable mencionar que en el año 1997 Suecia decidió crear un concepto filosófico y ético llamado “Visión Cero”, el cual surge como una estrategia que afirma que no puede haber ninguna justificación moral por la muerte de una sola persona en el sistema de tránsito y transporte, ya que todos los habitantes deberían poder moverse libremente y sentirse seguros al mismo tiempo. El único número aceptable de fallecidos o heridos graves en las carreteras es cero. Ahora bien, la Visión Cero requiere un importante cambio normativo. Nuestro país, por su parte, no se encuentra ajeno a esta problemática de nivel mundial. Datos de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) indican que, en el año 2020, en medio de la pandemia por COVID-19, se registraron en Argentina un total de 2.784 siniestros viales fatales, en los que fallecieron 3.138 personas. Estas cifras colocan a las lesiones de tránsito como la primera causa de muerte entre jóvenes de 15 a 34 años, según datos provistos por la Dirección de Estadísticas e Información en Salud (DEIS) del Ministerio de Salud de la Nación. Además, informes de la ANSV muestran también que, en Argentina, se observa una tendencia creciente en los niveles de siniestralidad vial con víctimas no fatales. Como consecuencia de ello, se produce un incremento en la población de la morbilidad por lesiones de tránsito, es VERSION PRELIMINAR SUSCEPTIBLE DE CORRECCION UNA VEZ CONFRONTADO CON EL EXPEDIENTE ORIGINAL/final_de_pagina/“2024 – AÑO DE LA DEFENSA DE LA VIDA, LA LIBERTAD Y LA PROPIEDAD” decir, un aumento de personas que a partir de sufrir un siniestro vial deberán convivir con la presencia de enfermedad por trauma vial. Dado este cuadro de situación, puede decirse, entonces, que los siniestros viales constituyen también un grave problema de salud pública en Argentina. Y esto ocurre, por un lado, debido al lugar que ocupan como causal de muerte en nuestro país y, a la carga de enfermedad que los mismos generan en las víctimas no fatales; por otro lado, debido a la gran cantidad de recursos económicos, humanos y materiales que el sistema de salud debe invertir para la atención de dicha problemática sanitaria. Según la OMS, a nivel mundial se estima que el 3% del Producto Interno Bruto (PIB) se pierde por muertes y lesiones asociadas con el tránsito y que el costo económico asciende al 1% del producto nacional bruto (PNB) en los países de ingresos bajos, al 1,5% en los de ingresos medianos y al 2% en los de ingresos altos. De este modo, las lesiones causadas por el tránsito representan una pesada carga para las economías de los países. Pero, además, sus consecuencias repercuten también sobre la economía de los hogares, dado que son principalmente los jóvenes los más afectados por la siniestralidad vial y quienes se encuentran en la época de mayor productividad económica. Por lo tanto, la pérdida de quienes generan el ingreso económico para el sustento diario y el costo de atender a los familiares discapacitados por dichas lesiones provoca un impacto mayor en las economías familiares, especialmente en las de sectores pobres de la sociedad, pudiendo empeorar aún más sus condiciones de vida. Debido a esto, es necesario poder terminar con estas muertes y lesiones prevenibles y una de las formas de prevenir es a través de la legislación, VERSION PRELIMINAR SUSCEPTIBLE DE CORRECCION UNA VEZ CONFRONTADO CON EL EXPEDIENTE ORIGINAL/final_de_pagina/“2024 – AÑO DE LA DEFENSA DE LA VIDA, LA LIBERTAD Y LA PROPIEDAD” una legislación clara y precisa, adecuada a los contextos actuales. La educación y concientización vial, los controles viales, el mantenimiento de la infraestructura vial y por supuesto las penas de cumplimiento efectivo junto a un sistema judicial también preparado en la temática, resultan a mi juicio y al de las asociaciones que han impulsado y me han acompañado en el presente proyecto, un claro mensaje para quien produjo el hecho, así como también para el resto de la sociedad. Por todo lo expuesto, solicito a mis pares en esta Honorable Cámara, me acompañen en el presente proyecto de ley. María V. Huala. - Beatriz L. Ávila. - Juan C. Romero. - ANEXO - JURISPRUDENCIA Resúmenes de casos emblemas.  CASO VEPPO: Hechos: Conductor, alcoholizado y a exceso de velocidad, con fuga del lugar del hecho, embiste a Cintia Choque y Santiago Siciliano, causando la muerte a la primera y lesiones graves al segundo. En primera instancia: dolo eventual 9 años y 3 meses de prisión. Luego, Casación redujo la condena a 5 años y 10 meses, por homicidio culposo agravado. Fallo de primera instancia: ii. condenar a Eugenio Damián Veppo, de las condiciones personales obrantes en el encabezamiento, a la pena de nueve años y tres meses de prisión, accesorias legales y costas, por resultar autor penalmente responsable del delito de homicidio simple en VERSION PRELIMINAR SUSCEPTIBLE DE CORRECCION UNA VEZ CONFRONTADO CON EL EXPEDIENTE ORIGINAL/final_de_pagina/“2024 – AÑO DE LA DEFENSA DE LA VIDA, LA LIBERTAD Y LA PROPIEDAD” concurso ideal con el delito de lesiones graves, ambas figuras a título de dolo eventual, por las que deberá responder como autor penalmente responsable (artículos 12, 29, inc. 3º, 45, 54, 79 y 90 del código penal). Fallo Casación: “…así, en virtud del acuerdo que antecede, la sala 1 de la cámara nacional de casación en lo criminal y correccional de la capital federal, por unanimidad, resuelve: i. rechazar el remedio procesal intentado por la defensa del imputado en lo atinente a la nulidad del alegato de la querella. ii. hacer lugar parcialmente al recurso de casación interpuesto por la defensa de Eugenio Damián Veppo y condenarlo, en definitiva, a la pena de cinco (5) años y diez (10) meses de prisión, con sus accesorias legales, e inhabilitación especial para conducir vehículos automotores por el término de diez (10) años, por considerarlo autor penalmente responsable del delito de homicidio culposo agravado y lesiones culposas agravadas, por la conducción imprudente, negligente o antirreglamentaria de un vehículo con motor, y por haberse dado a la fuga sin intentar socorrer a las víctimas, conducir en exceso de velocidad de más de 30 km/h por encima de la máxima permitida en el lugar del hecho, y con culpa temeraria, en concurso ideal, con costas (arts. 12, 29, 41, 54, 84 bis y 94 bis del código penal y 465, 470 y 471, 530 y 531 del código procesal penal de la nación)…”  Caso Luaces Gonzalo: Osan Jesus Nelson s/ homicidio culposo calificado. Fecha sentencia: 30 mayo 2024 - juzgado correccional 3 San Martin, provincia de Buenos Aires. Hechos: Camión embiste a víctima, muerte, el conductor imputado sin licencia para conducir camiones. VERSION PRELIMINAR SUSCEPTIBLE DE CORRECCION UNA VEZ CONFRONTADO CON EL EXPEDIENTE ORIGINAL/final_de_pagina/“2024 – AÑO DE LA DEFENSA DE LA VIDA, LA LIBERTAD Y LA PROPIEDAD” Sentencia: 3 años en suspenso - Resuelvo: “…i.- dictar sentencia condenatoria respecto de Jesús Nelson Sebastián osan, de las demás circunstancias personales de autos, aplicándole la pena de tres años de prisión, cuyo cumplimiento habré de dejar en suspenso, y ocho años de inhabilitación especial para conducir vehículos automotores, con costas por encontrarlo autor penalmente responsable del delito de homicidio culposo calificado por la conducción de un vehículo con motor, hecho ocurrido el día 14 de mayo de 2020...”  Causa Sofia Oswald Hechos: colectivo embiste a Sofia de atrás, causando su muerte. Sentencia: Casación redujo la condena a 3 años en suspenso.  Causa Macarena Mendizabal Hechos: conductor profesional de autos de carrera, con 1.46 de alcohol y velocidad excesiva, embiste a Macarena, quien quedó en estado vegetativo. Sentencias: El tribunal oral en lo criminal y correccional ordenó una condena de 3 años de prisión.  CASO TRAGEDIA DE LOBOS Hechos: conductor alcoholizado (1.8 g/l) se cruza de mano y embiste a rodado con 5 personas, matando a 4 de ellas. VERSION PRELIMINAR SUSCEPTIBLE DE CORRECCION UNA VEZ CONFRONTADO CON EL EXPEDIENTE ORIGINAL/final_de_pagina/“2024 – AÑO DE LA DEFENSA DE LA VIDA, LA LIBERTAD Y LA PROPIEDAD” Sentencias: se elevó a juicio oral como homicidio culposo agravado, la condena en expectativa es de 3 a 6 años. Nunca estuvo detenido y sigue con la licencia de conducir vigente.  CASO VITO OTERO Hechos: el conductor alcoholizado, embiste con su vehículo camioneta Amarok al rodado de Vito Otero en la localidad de Pergamino, se da a la fuga, estuvo prófugo 2 días. Sentencias: condena de juzgado correccional: 3 años y 10 meses de prisión por velocidad excesiva y culpa temeraria. La Cámara de Apelaciones elimina la culpa temeraria y queda fallo con condena de 3 años. María V. Huala. - Beatriz L. Ávila VERSION PRELIMINAR SUSCEPTIBLE DE CORRECCION UNA VEZ CONFRONTADO CON EL EXPEDIENTE ORIGINAL/final_de_pagina/