# Dirección Nacional de Vialidad: su presupuesto 2027

> Dirección Nacional de Vialidad tiene $886,7 mil millones de gasto propio en el Presupuesto 2027, +11 % real (+34,4 % nominal) contra el Presupuesto 2026 tal como se sancionó.

- Documento: Presupuesto 2027 · Proyecto de ley
- Datos al: 3 de noviembre de 2026
- Comparación: contra el Presupuesto 2026 tal como se sancionó (texto contra texto: no usa el crédito vigente ni las modificaciones del año).
- Variación real: descontada una inflación de 21,1 % (Oficina de Presupuesto del Congreso, «Informe sobre el Proyecto de Ley de Presupuesto 2027», nota 15: variación anual promedio del IPC 2026-2027.).
- Fuente de los datos: Oficina Nacional de Presupuesto, Ministerio de Economía (https://www.mecon.gob.ar/onp/presupuestos/2027).
- Página: https://dequesetrata.org/presupuesto/2027/a-donde-va/E604
- Metodología: https://dequesetrata.org/presupuesto/2027/metodologia

## Programas

| Programa | Monto | Var. real | Var. nominal |
|---|---:|---:|---:|
| Construcciones Viales | $372,9 mil millones | +29 % | +56,3 % |
| Mantenimiento en Rutas Nacionales | $332,7 mil millones | −3,1 % | +17,3 % |
| Rehabilitación y Repavimentación Viales | $62,1 mil millones | −7,9 % | +11,6 % |
| Actividades Centrales | $49,1 mil millones | −15,3 % | +2,6 % |
| Mantenimiento y Reparación de Obras de Arte | $39,3 mil millones | +121,8 % | +168,6 % |
| Ejecución Obras de Seguridad en Rutas Nacionales | $30,6 mil millones | +29,6 % | +56,9 % |

## Por función

| Función | Monto | % del total | Var. real | Var. nominal |
|---|---:|---:|---:|---:|
| Servicios económicos | $886,7 mil millones | 100 % | +11 % | +34,4 % |

## Por tipo de gasto

| Tipo de gasto | Monto | % del total | Var. real | Var. nominal |
|---|---:|---:|---:|---:|
| Bienes de uso | $529,6 mil millones | 59,7 % | +10,9 % | +34,3 % |
| Gastos en personal | $226,3 mil millones | 25,5 % | +4,1 % | +26,1 % |
| Servicios no personales | $72,4 mil millones | 8,2 % | +29,5 % | +56,8 % |
| Transferencias | $31,9 mil millones | 3,6 % | +77,7 % | +115,2 % |
| Bienes de consumo | $26,6 mil millones | 3 % | −12,9 % | +5,5 % |

## Política presupuestaria (texto oficial)

La Dirección Nacional de Vialidad (DNV), es un organismo descentralizado del Ministerio de Economía, tiene como misión primaria, fijada por el Decreto N° 616/92, la de administrar la Red Vial Nacional. Su función es mejorar la conectividad y transitabilidad de la misma, permitiendo la integración de todas las regiones del país y su conexión con los países limítrofes a través de corredores internacionales, fortaleciendo el sistema vial argentino con obras de expansión y mantenimiento, y promoviendo el desarrollo sostenible con inclusión social y transparencia en la gestión. Este objetivo no significa solamente llevar caminos hasta los confines de la Patria sino que, además, esa red vial debe ser segura y sustentable, garantizando mayor seguridad vial y conectividad sostenible para mejorar la calidad de vida de todos los habitantes, propiciando el desarrollo de las economías regionales y la producción en general. Para el cumplimiento del objetivo, se continuará con la ejecución de obras de ampliación de capacidad y obras de mantenimiento. Con respecto a las principales obras de ampliación de capacidad, estas se clasifican en tres programas: Duplicaciones de calzada, autovías y autopistas: obras que incrementan significativamente la capacidad de un camino y reducen las probabilidades de siniestros graves, aumentando asimismo la fluidez en la circulación y separando los flujos de los corredores transversales. Rutas seguras o terceros carriles: obras para vías de mediano tránsito, dotando a las tradicionales rutas “doble mano” de un estándar de seguridad superior. Circunvalaciones, enlaces, puentes y accesos a puertos y ciudades: obras que tienen un efecto multiplicador en el ahorro de costos y tiempos de viaje de un corredor, al destrabar puntos neurálgicos en el transporte, generando un cambio positivo en la vida cotidiana de muchas poblaciones. Con respecto a las obras de mantenimiento, la DNV lleva adelante programas fundamentales que aseguran el mantenimiento y la rehabilitación cíclica de toda la Red Vial Nacional: Contratos de Rehabilitación y Mantenimiento: obras donde el contratista tiene la obligación de mantener un adecuado nivel de servicio de una malla de la red durante un período de tiempo determinado, mediante una combinación de obras iniciales de rehabilitación y obras de mantenimiento rutinario, a cambio del cobro de una cuota mensual a la DNV. Este sistema es adecuado para los tramos de tránsito mediano, donde el cobro de un peaje no resulta suficiente para financiar el costo de las obras, pero sí requiere de un control permanente del estado de la calzada. Mantenimiento por Administración, por contratos o por convenios: obras de mantenimiento ejecutadas por la DNV, ya sea con equipos y personal propios, subcontratando a una empresa especializada o delegando las tareas a la Provincia respectiva. Si bien el mantenimiento por contrato tiene múltiples variantes, se destacan entre ellas las obras puntuales y los sistemas de gestión modular. Las primeras son contrataciones para hacer tareas concretas, como repavimentaciones, conservaciones de mejora o bacheos, entre otros, mientras que las segundas incluyen un programa de mantenimiento de rutina durante dos años en una pequeña malla de rutas. En este marco, se iniciarán las concesiones otorgadas en el marco de la Red Federal de Concesiones (RFC). Se trata de un nuevo sistema de concesión para la operación y el mantenimiento de tramos de la Red Federal de Caminos, mediante el cual el sector privado asumirá su gestión para modernizar la red y mejorar la calidad del servicio a través del cobro de peaje. Esta iniciativa contribuirá a poner en valor y elevar el estándar de servicio de los corredores de mayor tránsito de la DNV. Para el ejercicio 2027, se continuará con los procesos de contratación de las obras necesarias para la conservación, mantenimiento y ampliación de capacidad de las rutas, autovías y autopistas de la red vial nacional. Con estas acciones, el Estado Nacional sigue demostrando su capacidad profesional y técnica de manera eficiente. Complementariamente, a través de sus Distritos Jurisdiccionales, se constituirá como el actor responsable del Plan Integral de Mantenimiento Invernal (PIMI), posicionándose como la piedra angular que llevará adelante la tarea de coordinación y comunicación con los demás organismos y la comunidad en general. Se destaca que la política de inversión planificada se enmarca en un contexto de gobernabilidad con desarrollo productivo sostenible, políticas económicas de distribución del ingreso, justicia social y un respeto irrestricto a las libertades individuales.

## Contexto: qué pasó con el Presupuesto 2026

No cambia ninguna cifra de la comparación; explica por qué puede diferir de otras fuentes.

- **Por qué el Gobierno informa otras variaciones.** El mensaje del proyecto 2027 compara contra el ejercicio vigente 2026, es decir, la ley más todas las modificaciones que se le hicieron durante el año. Contra esa base, el gasto total sube 25,2 %. Esta sección compara contra la ley 2026 tal como la votó el Congreso. Por eso las variaciones de acá son distintas, y en algunas áreas mucho más altas. Fuente: Mensaje de remisión del Proyecto de Presupuesto 2027, apartado «Gastos»..
- **La inflación de 2026.** El proyecto 2027 estima que 2026 cierra con una inflación de 29,0 % entre diciembre de 2025 y diciembre de 2026. Cuanto más se aleja la inflación real de la prevista en la ley, más chicas quedan en pesos sus partidas, y parte de las subas reales de esta sección solo reponen esa diferencia. Fuente: Mensaje de remisión del Proyecto de Presupuesto 2027, «Supuestos macroeconómicos»..
- **Un DNU modificó el presupuesto en julio.** El Decreto de Necesidad y Urgencia 594/2026 modificó la ley de presupuesto para reforzar salarios universitarios, becas Manuel Belgrano, Monotributo Social y servicios de la deuda, y destinó $409.342.664.874 a las cajas previsionales provinciales. Fuente: Decreto 594/2026, Boletín Oficial del 16/7/2026..
- **Más fondos para juicios previsionales.** Dos decisiones administrativas subieron el tope para pagar deudas previsionales: la 20/2026 lo llevó a $712.288.000.000 y la 26/2026 a $962.288.000.000. La DA 20 también recortó créditos de varias jurisdicciones, y la DA 26 reforzó el Plan 1000 Días. Fuente: Decisiones Administrativas 20/2026 (B.O. 11/5/2026) y 26/2026 (B.O. 4/9/2026)..
- **El presupuesto 2026 derogó dos pisos de financiamiento.** El artículo 30 de la ley de Presupuesto 2026 derogó desde ese año el piso del 6 % del PBI para educación (artículo 9 de la Ley 26.206) y el aumento progresivo del presupuesto de ciencia hasta el 1 % del PBI en 2032 (artículos 5 a 7 de la Ley 27.614). El proyecto 2027 no los restablece. Fuente: Ley 27.798, artículo 30, incisos a) y b)..
- **Cómo se descuenta la inflación.** Para calcular las variaciones reales usamos una inflación promedio de 21,1 % entre 2026 y 2027, la misma que usa la Oficina de Presupuesto del Congreso. El proyecto 2027 solo informa la inflación de diciembre a diciembre (18,0 %), pero el gasto se ejecuta durante todo el año, así que para comparar un año contra otro corresponde el promedio. Con el 18 %, todas las subas reales serían unos 3 puntos más altas. Fuente: Oficina de Presupuesto del Congreso, «Informe sobre el Proyecto de Ley de Presupuesto 2027», nota 15; Mensaje de remisión del Proyecto 2027, «Supuestos macroeconómicos»..

## Cómo citar

DeQuéSeTrata, «Presupuesto 2027», con datos de la Oficina Nacional de Presupuesto. https://dequesetrata.org/presupuesto/2027/a-donde-va/E604