Question 1

¿De qué se trata Proyecto de ley por el cual se aprueba el acuerdo sobre servicios aéreos entre el gobierno de la república argentina y el gobierno de la república checa, celebrado en la ciudad autónoma de buenos aires, el 31 de marzo de 2011?

Accepted Answer

"2024 - Año de la Defensa de la Vida, la Libertad y la Propiedad"
¿1
Sza de ¿a c/kce~n
CD-20/24
Buenos Aires, 18 de abril de 2024.
Al señor Presidente de la Honorable
Cámara de Diputados de la Nación.
Tengo el honor de dirigirme al señor
Presidente, a fin de comunicarle que el Honorable Senado, en la
fecha, ha sancionado el siguiente proyecto de ley que pasó en
revisión a esa Honorable Cámara:
"EL SENADO Y CÁMARA DE DIPUTADOS, etc.
Artículo 1°- Apruébase el Acuerdo sobre Servicios Aéreos
entre el Gobierno de la República Argentina y el Gobierno de la
República Checa, celebrado en la Ciudad Autónoma de Buenos
Aires, el 31 de marzo de 2011, que consta de veinticinco (25)
artículos y un (1) Anexo, cuya fotocopia autenticada, en
1 diomas español e inglés, forma parte de la presente ley.
Artículo 2°- Comuníquese al Poder Ejecutivo Nacional."
Saludo a usted muy atentamente./final_de_pagina/E k
o'
e
ACUERDO SOBRE SERVICIOS AÉREOS
entre
el Gobierno de la República Argentina
y
el Gobierno de la República Checa
El Gobierno de la República Argentina y el Gobierno de. la República
Checa, en adelante denominados "las Partes Contratantes";
Como Partes de la Convención sobre Aviación Civil Internacional abierta
a la firma en Chicago el siete de diciembre de 1944, y
Con el deseo de celébrar un acuerdo para desarrollar los servicios
aéreos entre sus respectivos territorios y más allá de ellos,
Han acordado lo siguiente
Artículo 1
(Definiciones)
A los fines del presente Acuerdo, salvo que el contexto determine lo
contrario:
a) el término 'Convención" se refiere a la Convención sobre Aviación Civil
Internacional firmada en Chicago el siete de diciembre de 1944, e incluye
todo Anexo aprobado en virtud del Artículo 90 de dicha Convención y toda
enmienda a los Anexos o a la Convención en virtud de los Artículos 90 y 94,
siempre que dichos Anexos y modificaciones hubieran sido aprobados por
ambas Partes Contratantes;
INLEG-2019-1 051 67995-APN-SECCY9I #MRE
de 44
4-/final_de_pagina/DEq
FnLtO 1
t
il
b) el término "autoridades aeronáuticas" se refiere, en el caso de la Repúb't% "
Argentina, al Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y
Servicios -Secretaria de Transporte- Administración Nacional de Aviación
Civil, y en el caso de Ja República Checa, al Ministerio de Transporte, o en
ambos casos, a toda persona u organismo legalmente autorizado para
realizar las funciones actualmente asignadas a dichas autoridades;
c) el término línea aérea designada" se refiere a la línea aérea que una Parte
Contratante ha designado por escrito a la otra Parte Contratante y que ha
sido autorizada de conformidad con el Artículo 3 del presente Acuerdo para
operar los servicios aéreos acordados en las rutas especificadas de
conformidad con el párrafo (1) del Artículo 2 del presente Acuerdo;
d) los términos '"territorio", "servicios aéreos", '"servicio aéreo internacional",
"línea aérea" y "escalas para fines no comerciales" tienen el significado
asignado respectivamente a los mismos en los Artículos 2 y 96 de la
Convención;
e) el término "capacidad" con relación a los servicios acordados se refiere a la
capacidad de asientos disponibles en una aeronave utilizada en dichos
servicios, multiplicada por la frecuencia operada por dicha aeronave en un
cierto tiempo en una ruta o sección de ruta;
O el término "tarifa" se refiere al precio o arancel a ser pagado por el
transporte de pasajeros, equipaje y carga (excluyendo remuneraciones y
condiciones para el transporte de correspondencia) y las condiciones en
virtud de las cuales se aplica dicho precio o arancel, incluyendo comisiones
a ser pagadas por el transporte en concepto de servicios de comisión,
aranceles y condiciones por cualquier servicio complementario a dicho
transporte que sea ofrecido por las lineas aéreas y también incluye
cualquier beneficio importante proporcionado con relación al transporte;
g) el término "Anexo'" se refiere al Anexo del presente Acuerdo o a una
modificación del mismo de conformidad con las disposiciones del Articulo
21 del presente Acuerdo. El Anexo forma parte integral del presente
Acuerdo y todas las referencias al Acuerdo incluirán al Anexo salvo los
casos en que se acuerde explícitamente lo contrario.
h) el término CLAC se refiere a la Comisión Latinoamericana de Aviación Civil,
Artículo 2
(Derechos de Tráfico)
1) Cada Parte Contratante otorga a la otra Parte Contratante los derechos
especificados en el presente Acuerdo con el objeto de establecer y operar
servicios aéreos internacionales a través de una línea o líneas aéreas
designadas en las rutas especificadas en el articulo pertinente del Anexo.
INLEG-2019-1 05 167995-APN-SECCYPE)fiMRE
de 44/final_de_pagina/-ó
DE
FOJ.jQ
1
'1
Estos servicios y rutas en adelante se denominan "servicios acordadS2glEV,!-'
"rutas especificadas", respectivamente.
2). Sujeto a las disposiciones del presente Acuerdo, la línea o líneas aéreas
designadas por cada Parte Contratante, al operar servicios aéreos
internacionales en las rutas especificadas, gozará de los siguientes
derechos:
a) volar a través del territorio de la otra Parte Contratante sin aterrizar;
b) efectuar escalas en dicho territorio para fines no comerciales;
c) embarcar o desembarcar en el territorio de la otra Parte Contratante en
los puntos especificados en el Anexo al presente Acuerdo, pasajeros,
equipaje y carga, incluyendo correspondencia, en forma separada o en
combinación, con destino a, o proveniente de punto(s) en el territorio de
la otra Parte Contratante; y
d) embarcar o desembarcar en el territorio de terceros países en los puntos
especificados en el Anexo al presente Acuerdo, pasajeros, equipaje y
carga, incluyendo correspondencia, en forma separada o en
combinación, con destino a, o proveniente de puntos en el territorio de la
otra Parte Contratante, especificados en el Anexo.
3) Las lineas aéreas de cada Parte Contratante que no hayan sido designadas
en el Artículo 3 del presente Acuerdo, gozarán de los derechos
especificados en el párrafo 2) a) y b) del presente Artículo.
4) Nada de lo dispuesto en el párrafo 2) del presente Articulo otorgará a las
lineas aéreas designadas de una Parte Contratante el privilegio de
embarcar, en el territorio de la otra Parte Contratante, pasajeros, equipaje,
carga o correspondencia, transportados por remuneración o flete y con
destino a otro punto del territorio de esa Parte Contratante.
Artículo 3
(Designación y Autorización para Operar)
1) Cada Parte Contratante tendrá derecho a designar una o más líneas aéreas
a los efectos de operar los servicios acordados para dicha Parte
Contratante y a retirar la designación de una línea aérea o a sustituir una
linea aérea designada anteriormente por otra. Dicha designación será
efectuada mediante notificación escrita entre las autoridades aeronáuticas
de ambas Partes Contratantes a través de la vía diplomática.
2) Las autoridades aeronáuticas que han recibido la notificación de
designación, según las disposiciones de los párrafos 3) y 4) del presente
Artículo, otorgarán sin demora a la línea aérea designada de la otra Parte
Contratante la necesaria autorización para operar.
INLEG-201 9-1051 67995-APN-SECCYPE RE.
de 44/final_de_pagina/o DE
lo
3) Las autoridades aeronáuticas de una Parte Contratante podrán solicitar a r
línea aérea designada por la otra Parte Contratante que demuestre que está
calificada para cumplir con las condiciones prescriptas en virtud de las leyes
y reglamentaciones que normalmente aplican dichas autoridades a la
operación de servicios aéreos internacionales, de conformidad con las
disposiciones de la Convención.
4) Las autoridades aeronáuticas de cada Parte Contratante tendrán el derecho
de denegar la designación de una línea aérea y denegar la autorización
para operar mencionada en el párrafo 2) del presente Artículo, o a imponer
las condiciones que estimen necesarias para el ejercicio de los derechos
especificados en el Articulo 2 del presente Acuerdo cada vez que la Parte
Contratante no pueda demostrar que:
a) en el caso de una línea aérea designada por la República Checa
(i) la línea aérea se encuentra establecida en el territorio de la
República Checa en virtud del Tratado de la Unión Europea y el
Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea y tiene una
Licencia para operar de conformidad con las leyes de la
Comunidad Europea;
(ji) el Estado Miembro de la Unión Europea responsable de la
emisión del Certificado de Operador Aéreo ejerce y mantiene un
efectivo control regulatorio sobre la aerolínea y las pertinentes
autoridades aeronáuticas se encuentran claramente identificadas
en la designación; y
(Hi) la línea aérea pertenezca directamente o a través de una
participación mayoritaria y sea controlada efectivamente por los
Estados Miembros de la Unión Europea o de la Asociación
Europea de Libre Comercio y/o a nacionales de dichos Estados.
b) en el caso de una línea aérea designada por la República
Argentina
(i) la línea aérea se encuentra establecida en el territorio de la
República Argentina y tiene un Certificado de Operador Aéreo
(COA), de conformidad con la legislación argentina; y
(U) la República Argentina ejerza y mantenga un efectivo control
regulatorio de la línea aérea; y
(Ui) de conformidad con la legislación argentina, la línea aérea
tenga el domicilio principal de los negocios en el territorio de la
República Argentina, o pertenezca directamente o a través de una
participación mayoritaria a la República Argentina y/o sus
nacionales y/o, siempre que la legislación argentina lo permita, a
INLEG-2019-105167995-APN-SECCYPEÑr RE
de44
It/final_de_pagina/'b o
r 4
o '
otros Estados Miembros de la CLAC y/o nacionales &
estados y tengan el control efectivo de la misma.
5) Cuando una línea aérea haya sido designada y autorizada de conformidad
con el presente Articulo, podrá operar en todo o en parte los servicios
acordados para los cuales fue designada, siempre que estén vigentes las
tarifas y horarios establecidos de acuerdo con las disposiciones de los
Artículos 12 y 16 del presente Acuerdo con respecto a tales servicios.
Articulo 4
(Revocación y Suspensión de la Autorización para Operar)
1) Las autoridades aeronáuticas de cada Parte Contratante tendrán el
derecho de revocar o suspender la autorización para operar ejerciendo los
derechos establecidos en el Articulo 2 del presente Acuerdo de la línea
aérea designada de la otra Parte Contratante, o de imponer las
condiciones, temporarias o permanentes, que consideren necesarias con
relación al ejercicio de dichos derechos, cuando:
a) En el caso de una línea aérea designada por la República Checa:
(i) la línea aérea no se encuentra establecida en el territorio de
la República Checa de conformidad con el Tratado de la Unión
Europea y el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea
o no tenga una Licencia para Operar válida, de conformidad
con la legislación de la Comunidad Europea: o
(u) el Estado Miembro de la Unión Europea responsable de la
emisión del Certificado de Operador Aéreo no ejerce ni
mantiene un efectivo control regulatorio sobre la aerolínea y-las
pertinentes autoridades aeronáuticas no estén claramente
identificadas en la designación; o
(Di) la línea aérea no pertenezca directamente o a través de
una participación mayoritaria a Estados Miembros de la Unión
Europea o de la Asociación Europea de Libre Comercio yio
nacionales de dichos estados, y no esté controlada
efectivamente por los mismos; o
(iv) la línea aérea ya se encuentra autorizada para operar en
virtud de un acuerdo bilateral entre la República Argentina y
otro Estado Miembro de la Unión Europea y al ejercer los
derechos de tráfico de conformidad con el presente Acuerdo
sobre una ruta que incluye un punto en ese otro Estado
Miembro de la Unión Europea, estaría eludiendo restricciones a
los derechos de tráfico impuesta por el acuerdo bilateral entre
la República Argentina y. otro Estado Miembro de la Unión
Europea; o
INLEG-201 9-105 167995-APN-SECCYP RE
de 44
1/final_de_pagina/(y) la línea aérea posee un Certificado de Operador Aéreo
(COA) emitido por un Estado Miembro de la Unión Europea que
no tiene un acuerdo bilateral con la República Argentina y ese
Estado Miembro ha denegado derechos de tráfico a una línea
aérea designada por la República Argentina;
b) en el caso de una línea aérea designada por la República
Argentina
(i) la línea aérea no se encuentra establecida en el territorio de
a República Argentina o no tiene un Certificado de Operador
Aéreo (COA), de conformidad con la legislación argentina: o
(u) la República Argentina no ejerce ni mantiene un efectivo
control regulatorio de la línea aérea; o
(iH) de conformidad con la legislación argentina, la línea aérea
no tenga el domicilio principal de los negocios en el territorio de
la República Argentina, o no pertenezca directamente o a
través de una participación mayoritaria a la República Argentina
y no sea efectivamente controlada por la misma y/o por sus
nacionales ylo, siempre que la legislación argentina lo permita,
no pertenezca directamente o a través de una participación
mayoritaria a otros Estados Miembros de la CLAC y/o a los
nacionales de dichos estados; o
(iv) la línea aérea ya está autorizada para operar en virtud de
un acuerdo bilateral entre la República Checa y otro Estado
Miembro de la CLAC y al ejercer los derechos de tráfico de
conformidad con el presente Acuerdo sobre una ruta que
incluye un punto en ese otro Estado Miembro de la CLAC,
estaría eludiendo restricciones a los derechos de tráfico
impuesta por ese acuerdo,
c) una línea aérea no demuestra ante las autoridades aeronáuticas
de la Parte Contratante que otorga dichos derechos que está
capacitada para cumplir con las condiciones establecidas en
-(cid:9)
virtud de las leyes y reglamentaciones que dichas autoridades
aplican, de conformidad con las disposiciones de la Convención.
d) una línea aérea no opera los servicios acordados de conformidad
con las condiciones establecidas por el presente Acuerdo.
2) Los derechos enumerados, en el párrafo 1) del presente Artículo serán
ejercidos solamente después de haberse efectuado consultas con las
autoridades aeronáuticas de la otra Parte Contratante, a menos que sea
esencial actuar de inmediato para evitar otras violaciones de las leyes y
INLEG-2019-1 051 67995-APN-SECCYPE•- RE
11
de 44
(
~ zi~/final_de_pagina/reglamentaciones antes mencionadas. Salvo que las autoridades
aeronáuticas acuerden lo contrario, las consultas entre las autoridades
aeronáuticas de ambas Partes Contratantes comenzarán dentro de los
sesenta (60) días contados a partir de la fecha de la solicitud efectuada por
cualquiera de las autoridades aeronáuticas.
Artículo 5
(Aplicación de Leyes, Reglamentaciones y Procedimientos)
1) Al ingresar, permanecer o salir del territorio de una Parte Contratante, las
líneas aéreas de la otra Parte Contratante cumplirán con las leyes,
reglamentaciones y procedimientos vigentes en su territorio relativas a la
operación y navegación de la aeronave.
2) Las leyes, reglamentaciones y procedimientos vigentes en una Parte
Contratante relativos al ingreso, permanencia, tránsito y salida de su
territorio de pasajeros, tripulación, equipaje, carga y correspondencia, tales
como leyes, reglamentaciones y procedimientos relativos al ingreso, salida,
inmigración, pasaportes, aduanas, monedas, cuarentena, salud, medidas
veterinarias o sanitarias, se aplicarán a los pasajeros, tripulación, equipaje,
carga o correspondencia transportados por la aeronave de la línea aérea
designada de la otra Parte Contratante al ingresar o salir del territorio de
dicha Parte Contratante o mientras se hallen dentro de dicho territorio.
3) Al aplicar reglamentaciones sobre aduanas, cuarentena o similares vigentes
en su territorio, ninguna de las Partes Contratantes podrá otorgar privilegio
alguno a sus propias líneas aéreas ni a cualquier otra línea aérea por
encima de una línea aérea de la otra Parte Contratante que realiza servicios
aéreos internacionales similares,
Artículo 6
(Seguridad en la aviación)
1) De conformidad con sus derechos y obligaciones en virtud del derecho
internacional, las Partes Contratantes reafirman que su obligación mutua de
proteger la seguridad de la aviación civil contra actos de interferencia ilícita
forma parte integral del presente Acuerdo.
2) Las Partes Contratantes, en particular, actuarán de conformidad con las
disposiciones de la Convención sobre Infracciones y Ciertos Otros Actos
Cometidos a Bordo de las Aeronaves, firmada en Tokio el 14 de septiembre
de 1963, la Convención para la Supresión del Apoderamiento Ilícito de
Aeronaves, firmada en La Haya el 16 de diciembre de 1970 y la Convención
para la Represión de Actos Ilícitos contra la Seguridad de la Aviación Civil,
firmada en Montreal el 23 de septiembre de 1971 y el Protocolo
Complementario para la Represión de Actos Ilícitos de Violencia en los
Aeropuertos que prestan servicios a la Aviación Civil Internacional, firmado
INLEG-20 19-1051 67995-APN-SECCYPEj ARE
de 44
P-
de/final_de_pagina/DE 1,1
J!
It (cid:9)
en Montreal el 24 de febrero de 1988, el Convenio sobre la Marcación de
Explosivos Plásticos para los Fines de Detección, firmado en Montreal el 1
de marzo de 1991, o de cualquier otro acuerdo multilateral que rige la
seguridad de la aviación y sea vinculante para ambas Partes Contratantes.
3) Las Partes Contratantes se proporcionarán mutuamente, a solicitud, toda la
asistencia necesaria para impedir actos de apoderamiento ¡lícito de una
aeronave civil y otros actos ilícitos contra la seguridad de dichas aeronaves,
sus pasajeros y tripulación, aeropuertos e instalaciones para
aeronavegación, y cualquier otra amenaza para la seguridad de la aviación
civil,
4) Las Partes Contratantes, en sus relaciones mutuas, actuarán de
conformidad con las normas de seguridad para la aviación establecidas por
la Organización de Aviación Civil Internacional y que se denominan Anexos
de la Convención en la medida en que tales normas de seguridad sean
aplicables a las Partes Contratantes; las Partes Contratantes requerirán que
los operadores de aeronaves de su registro u operadores de aeronaves con
sede principal o residencia permanente en el territorio de las Partes
Contratantes o, en el caso de operadores de aeronaves de la República
Checa que estén establecidos en su territorio en virtud del Tratado de la
Unión Europea y el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea y
tengan Licencias para Operar válidas de conformidad con la legislación de
la Comunidad Europea y los operadores de aeropuertos en su territorio,
actúen de conformidad con dichas disposiciones sobre seguridad de la
aviación.
5) Cada Parte Contratante acuerda que se podrá requerir que dichos
operadores de aeronaves observen, al ingresar, permanecer o salir del
territorio de la otra Parte Contratante, las normas de seguridad de la
aviación de conformidad con las leyes vigentes en ese país, incluyendo, en
el caso de la República Checa, las leyes de la Unión Europea.
6) Cada Parte Contratante garantizará que efectivamente se apliquen dentro
de su territorio las medidas adecuadas para proteger a las aeronaves y
controlar a los pasajeros, la tripulación, su equipaje de mano, el equipaje, la
carga y las bodegas de la aeronave antes y durante el embarque o la carga.
7) Cada Parte Contratante considerará de modo favorable cualquier pedido de
la otra Parte Contratante para tomar medidas razonables especiales de
seguridad en caso de una amenaza en particular.
8) Cuando ocurra un incidente o amenaza de incidente de apoderamiento
ilícito de una aeronave civil u otros actos ilícitos contra la seguridad de dicha
aeronave, sus pasajeros y la tripulación, los aeropuertos o servicios de
aeronavegación, las Partes Contratantes se prestarán asistencia mutua
facilitando las comunicaciones y otras medidas adecuadas destinadas a
poner fin en forma rápida y segura a dicho incidente o amenaza de
incidente.
RE
INLEG-20 19-1051 67995APNSECCYPEt
de 44
se/final_de_pagina/DEL
4
1
FOL lO
o
1 Z
9) Cuando una Parte Contratante tenga motivos razonables para creer que la
otra Parte Contratante se ha apartado de las disposiciones sobre seguridad
para la aviación del presente Artículo, las autoridades aeronáuticas de esa
Parte Contratante podrán solicitar mantener consultas de inmediato con las
autoridades aeronáuticas de esa Parte Contratante. En caso de no llegarse
a un acuerdo satisfactorio dentro de un (1) mes a partir de la fecha de la
solicitud, ello será motivo suficiente para que se aplique el Articulo 4 del
presente Acuerdo. En caso de que una emergencia grave así lo exija,
cualquiera de las Partes Contratantes podrá tomar medidas provisorias
antes de finalizar el periodo de un mes.
Artículo 7
(Seguridad Operacional)
1) Los certificados de aeronavegabilidad, los certificados de aptitud y las
licencias emitidas o convalidadas de conformidad con las normas y
procedimientos de una Parte Contratante, incluyendo, en el caso de la
República Checa, las leyes y reglamentaciones de la Unión Europea en
vigor, serán reconocidos como válidos por la otra Parte Contratante, a los
efectos de operar los servicios acordados, siempre que dichos certificados o
licencias sean iguales o superiores a las normas mínimas establecidas en la
Convención.
2) No obstante, cada Parte Contratante se reserva el derecho de no
reconocer, a los efectos de los vuelos sobre su propio territorio, los
certificados de aptitud y licencias otorgados a sus nacionales por la otra
Parte Contratante o por el otro Estado.
3) Cada una de las Partes Contratantes podrá solicitar mantener consultas en
cualquier momento sobre las normas de seguridad adoptadas por la otra
Parte Contratante en cualquier área que esté relacionada con la tripulación,
las aeronaves o su operación. Dichas consultas se llevarán a cabo dentro
dé los 30 días de solicitadas.
4) Si, luego de dichas consultas, una Parte Contratante comprueba que la otra
Parte Contratante no mantiene ni administra efectivamente normas de
seguridad en cualquiera de dichas áreas que por lo menos sean iguales a
las normas mínimas vigentes en ese momento de acuerdo con la
Convención, la primera Parte Contratante notificará a la otra Parte
Contratante dicha comprobación y le informará cuáles son los pasos
necesarios para cumplir con esas normas mínimas, y esa otra Parte
Contratante tomará las medidas correctivas convenientes. Si la otra Parte
Contratante no tomara las medidas convenientes dentro de los 15 días o
dentro de un período más extenso que pueda ser acordado, procederá la
aplicación del Artículo 4 del presente Acuerdo.
5) Sin perjuicio de las obligaciones mencionadas en el Artículo 33 de la
Convención, se acuerda que cualquier aeronave operada por o, en virtud de
INLEG-201 9-105 ¡ 67995-APN-SECCYPE RE
de 44
II
p/final_de_pagina/un contrato de locación, en representación de la línea o líneas aéreas de
una Parte Contratante en servicios hacia o desde el territorio de otra Parte
Contratante, mientras se encuentre dentro del territorio de la otra Parte
Contratante, podrá ser objeto de una inspección por parte de los
representantes autorizados de la otra Parte Contratante, a bordo y en los
alrededores de la aeronave para controlar tanto la validez de los
documentos de la aeronave y los de su tripulación, como la condición
aparente de la aeronave y su equipo (en el presente Artículo denominada
"inspección en rampa") siempre que ello no conduzca a una demora
injustificada.
6) Si dicha inspección en rampa o serie de inspecciones dieran lugar a:
a) serias dudas sobre si una aeronave o la operación de una
aeronave cumple con las normas mínimas vigentes en ese
momento en virtud de la Convención, o
b) serias sospechas de falta de mantenimiento efectivo y
administración de las normas de seguridad vigentes en ese
momento en virtud de la Convención,
la Parte Contratante que realiza la inspección, a los fines del Artículo 33
de la Convención, tendrá la libertad de decidir que los requisitos en
virtud de los cuales el certificado o licencias de esa aeronave o de la
tripulación de la misma habían sido emitidos o considerados válidos, o
que los requisitos bajo los cuales operaba la aeronave no son iguales o
superiores a las normas mínimas vigentes en virtud de la Convención.
7) En el caso de que el acceso para realizar la inspección en rampa de una
aeronave operada por la línea aérea o en representación de una línea aérea
de una Parte Contratante de conformidad con el párrafo 5) precedente sea
denegado por un representante de esa línea aérea o líneas aéreas, la otra
Parte Contratante tendrá la libertad de inferir que han surgido problemas
graves como los mencionados en el párrafo 6) precedente y podrá llegar a
las conclusiones mencionadas en dicho párrafo..
8) Cada Parte Contratante se reserva el derecho de suspender o modificar de
inmediato la autorización para operar de la línea o lineas aéreas de la otra
Parte Contratante en el caso de que la primera Parte Contratante llegue a la
conclusión, ya sea como resultado de una inspección en rampa, una serie
de inspecciones en rampa, una denegación de acceso para la inspección en
rampa, consultas u otro modo de inspección, que es esencial que se tomen
medidas inmediatas para la seguridad de la operación de la línea aérea.
9) Toda medida adoptada por una Parte Contratante de conformidad con los
párrafos 4) u 8) precedentes quedará sin efecto cuando desaparezcan los
fundamentos que determinaron que se adoptara dicha medida.
LNLEG-20 19-1051 67995-APN-SECCYP
de 44
y./final_de_pagina/o DE
10) Cuando la República Checa haya designado una línea aérea cuyo contr
regulatorio es ejercido y realizado por otro Estado Miembro de la Unión
Europea, los derechos de la otra Parte Contratante en virtud del presente
Artículo se aplicarán del mismo modo que lo hace el otro Estado Miembro
de la Unión Europea con respecto a la adopción, ejercicio o mantenimiento
de las normas de seguridad y con respecto a la autorización para operar de
esa línea aérea.
Articulo 8
(Disposiciones aduaneras, Derechos e Impuestos)
1) Cada Parte Contratante eximirá a la línea aérea designada de la otra Parte
Contratante de las restricciones de importación de carácter económico,
derechos o tributos aduaneros, impuestos indirectos, tasas de inspección y
otros derechos locales y nacionales y gastos sobre aeronaves, combustible,
lubricantes, suministros técnicos fungibles, repuestos, incluyendo motores,
equipo habitual para aeronaves, provisiones para las aeronaves y
alimentos, incluyendo bebidas alcohólicas, tabaco, refrescos y otros
productos para venta a los pasajeros en cantidades limitadas durante el
vuelo) y otros productos para uso exclusivo relacionados con la operación o
servicio de la aeronave de la línea aérea designada de esa Parte
Contratante que opere los servicios acordados como así también el stock de
pasajes impresos, guías aéreas, material impreso con el logo de la
compañía y material de publicidad habitual que esa línea aérea designada
distribuye en forma gratuita.
2) Las exenciones otorgadas por el presente Artículo se aplicarán a las
mercaderías mencionadas en el párrafo 1 del mismo:
a) ingresadas al territorio de alguna de las Partes Contratantes, por
o en representación de la línea aérea designada de la otra Parte
Contratante como operaciones de importación para consumo y
afectadas a los propósitos indicados en el párrafo 1);
b) permanezcan a bordo de la aeronave de la línea aérea designada
de una Parte Contratante al arribar y hasta el momento de partir
del territorio de la otra Parte Contratante;
c) cargadas a bordo de una aeronave de la línea aérea designada
de una Parte Contratante en el territorio de la otra Parte
Contratante y destinadas a ser utilizadas al operar los servicios
acordados: ya sea que dichas mercaderías sean o no utilizadas o
consumidas total o parcialmente, dentro del territorio de a Parte
Contratante que concede la exención, siempre que dichas
mercaderías no sean enajenadas en el territorio de dicha Parte
Contratante.
INLEG-2019- 1051 67995-APN-SECCYPE RE
Página II de 44
—1-/final_de_pagina/DE
rotJO 10
E E
3) El equipamiento habitual aerotransportado, como así también los materiales
y provisiones que se encontraren a bordo para uso de la aeronave de una
aerolínea designada de alguna de las Partes Contratantes, podrán
desembarcarse en el territorio de la otra Parte Contratante sólo con la
aprobación de las autoridades aduaneras de ese territorio y deberán ser
sometidos al control de dichas autoridades hasta que sean reexportados o
se disponga de ellos1 conforme la legislación aduanera.
4) Las exenciones dispuestas en este Artículo también podrán aplicarse
respecto de los suministros técnicos fungibles, repuestos incluyendo
motores y equipamiento habitual aerotransportado cuando la línea aéreas
designada de cualquiera de las Partes Contratantes haya acordado con
otras líneas aéreas el préstamo o traslado en el territorio de la otra Parte
Contratante siempre que dichas líneas aéreas gocen de exenciones
similares en esa otra Parte Contratante. La línea aérea comunicará estos
préstamos y traslados a las respectivas autoridades aduaneras.
5) Ninguna disposición del presente Acuerdo impedirá a la República Checa
imponer, sobre una base no discriminatoria, impuestos, gravámenes,
derechos, tasas o cargos sobre el combustible suministrado en su territorio
para ser usado en la aeronave de alguna de las líneas aéreas designadas
de la República Argentina que opere entre un punto del territorio de la
República Checa y otro punto del territorio de la República Checa o del
territorio de otro Estado Miembro de la Unión Europea.
6) Ninguna disposición del presente Acuerdo impedirá a la República
Argentina imponer, sobre una base no discriminatoria, impuestos,
gravámenes, derechos, tasas o cargos sobre el combustible suministrado
en su territorio para ser usado en una aeronave de alguna de las líneas
aéreas designadas de la República Checa que opere entre un punto del
territorio de la República Argentina y otro punto del territorio de la República
Argentina o del territorio de otro Estado Miembro de la CLAC.
Artículo 9
(Uso de Aeropuertos e Instalaciones de Aeronavegación)
1) Cada Parte Contratante hará lo posible para garantizar que la tasa de
usuario que la autoridad competente imponga o permita imponer a las
líneas aéreas designadas de la otra Parte Contratante sean justas y
razonables. Las mismas deberán tener una adecuada fundamentación en
principios económicos sólidos.
2) Las tasas por el uso del aeropuerto y las instalaciones y servicios de
aeronavegación ofrecidas por una Parte Contratante a las líneas aéreas
designadas de la otra Parte Contratante no serán superiores a las que
paguen sus aeronaves nacionales al operar en servicios internacionales de
línea.
INLEG-2019- 105 167995-APN-SECCYPE RE•
de 44/final_de_pagina/Articulo 10
(Tránsito)
Los pasajeros en tránsito directo a través del territorio de una Parte
Contratante que no abandonen el área del aeropuerto que se reserve para tal
fin, sólo estarán sujetos, salvo respecto de las disposiciones de seguridad
mencionadas en el Artículo 6 del presente Acuerdo y la prevención del tráfico
de drogas y substancias psicotrópicas, a un control simplificado. El equipaje y
carga en tránsito estarán exentos de derechos aduaneros y demás tasas.
Articulo 11
(Venta de Servicios y Transferencia de Ingresos)
1) Una vez registrada ante las autoridades aeronáuticas de la primera Parte
Contratante y ello sujeto al registro comercial correspondiente de acuerdo
con las leyes y reglamentaciones nacionales de la primera Parte
Contratante, la línea aérea designada o las lineas aéreas de la otra Parte
Contratante tendrán el derecho de vender libremente sus servicios de
transporte aéreo en el territorio de la primera Parte Contratante ya sea
directamente o a su discreción a través de sus agentes, y cualquier persona
tendrá la libertad de comprar dicho transporte en moneda local o en
cualquier moneda libremente convertible que normalmente compren los
bancos en ese territorio.
2) Las lineas aéreas designadas de las Partes Contratantes tendrán el
derecho de convertir y remitir a su país, de conformidad con las normas
sobre tipo de cambio oficial, el excedente de los ingresos luego de abonar
los gastos locales en el territorio de la otra Parte Contratante en una
moneda libremente convertible. La conversión y transferencia se harán sin
restricciones, al tipo de cambio vigente aplicable a dichas transacciones en
el día en que se efectúe la transferencia. En caso de que no se haya
establecido un sistema de cambio de divisas, la conversión y transferencia
se harán sin restricciones en base al tipo de cambio oficial aplicable en la
fecha en que se realice la transferencia. La transferencia efectiva se
concluirá sin demora y no estará sujeta a gastos salvo los de servicio
normal cobrados por los bancos para dichas transacciones.
3) En caso de que los pagos entre las Partes Contratantes se encuentren
regidos por un acuerdo especial, se aplicará dicho acuerdo especial.
INLEG-201 9-105 167995-APN-SECCYPE RE
de 44
1/final_de_pagina/DE L4
Articulo 12
(Tarifas)
1) Las tarifas a ser aplicadas por la línea aérea designad- 'tej(cid:9) rte
Contratante por servicios comprendidos en este Acuerdo sera iffla as en
niveles razonables, teniendo en cuenta todos los factores relevantes,
incluyendo intereses de los usuarios, costo de operación, características del
servicio (tales como niveles de velocidad y comodidades), tasas de
comisión, ganancias razonables, tarifas de otras líneas aéreas y otras
consideraciones comerciales que rijan en el mercado.
2) Las autoridades aeronáuticas de ambas Partes Contratantes considerarán
inaceptables las tarifas injustificadamente discriminatorias, indebidamente
altas o restrictivas debido al abuso de una posición dominante o
artificialmente bajas debido a un subsidio o apoyo directo o indirecto, o bien
que resulten en competencia desleal de precios.
3) Ninguna de las autoridades aeronáuticas de las Partes Contratantes
solicitará a sus líneas aéreas designadas consultar con otras lineas aéreas
antes de presentar sus tarifas para aprobación, ni impedirá dicha consulta.
4) La línea aérea designada presentará las tarifas ante las autoridades
aeronáuticas de ambas Partes Contratantes al menos treinta (30) días antes
de la fecha propuesta para su entrada en vigor. Las autoridades
aeronáuticas podrán aprobar o rechazar tarifas presentadas para viajes de
ida o ida y vuelta entre los territorios de las dos Partes Contratantes que se
inicien en su propio territorio.
Cuando una línea aérea designada de alguna de las Partes Contratantes
haya presentado una tarifa ante las autoridades aeronáuticas de la otra
Parte Contratante desde cuyo territorio se aplicará dicha tarifa, ésta se
considerará aprobada, salvo que dentro de los catorce (14) días
subsiguientes a la fecha de recepción de la presentación, las autoridades
aeronáuticas de la última Parte Contratante hayan notificado por escrito su
rechazo a la línea aérea que efectuara la presentación.
Al aprobar las tarifas, las autoridades de una Parte Contratante podrán
adjuntar a su aprobación las fechas de vencimiento que consideren
apropiadas. Cuando una tarifa cuente con fecha de vencimiento, la misma
continuará en vigor hasta dicha fecha de vencimiento, a menos que sea
retirada por la línea o líneas aéreas interesadas, o que una tarifa de
reemplazo sea registrada y aprobada antes de su vencimiento.
5) Ninguna de las autoridades aeronáuticas tomará medidas unilaterales para
evitar el establecimiento de tarifas propuestas o la continuación de tarifas
vigentes para el transporte entre los territorios de las dos Partes
Contratantes que se inicie en el territorio de la otra Parte Contratante.
INLEG-201 9-1051 67995-APN-SECCYPE RE
de 44
.
J
Ii/final_de_pagina/o LA
6) Previa solicitud, la línea aérea designada de una Parte Contratante
notificará a las autoridades aeronáuticas de la otra Parte Contratante las
tarifas para el transporte que se inicie en el territorio de esta otra Parte
Contratante a través de las rutas determinadas hacia terceros países.
7) Sin perjuicio de lo establecido en el párrafo 5. del presente Artículo, cuando
las autoridades aeronáuticas de cualquiera de las Partes Contratantes
consideren que la tarifa para el transporte hacia su territorio queda
comprendida en las categorías descriptas en el párrafo 2. precedente,
notificarán su desacuerdo a las autoridades aeronáuticas y a la línea aérea
designada de la otra Parte Contratante a la mayor brevedad posible o al
menos dentro de los catorce (14) días subsiguientes a la fecha en que
recibieran la presentación.
8) Las autoridades aeronáuticas de ambas Partes Contratantes no requerirán
la presentación para su aprobación de las tarifas de transporte de carga
entre puntos situados en los territorios de las Partes Contratantes, sin
perjuicio de lo cual las lineas aéreas designadas las registrarán al menos
catorce (14) días antes de la fecha propuesta para su entrada en vigor ante
las autoridades aeronáuticas de ambas Partes Contratantes a los fines de la
evaluación de conformidad con los párrafos 2. y 7. del presente Artículo.
Salvo que la línea aérea designada pertinente reciba el aviso de oposición a
las tarifas de carga anteriormente mencionadas de parte de las autoridades
aeronáuticas de la Parte Contratante en cuyo territorio se inicie el transporte
de la carga, dentro de los ocho (8) días subsiguientes al registro, dicha tarifa
registrada para transporte de carga entrará en vigor en la fecha indicada
para su vigencia.
9) Las autoridades aeronáuticas de cualquiera de las Partes Contratantes en
cualquier momento podrán solicitar mantener consultas con las autoridades
aeronáuticas de la otra Parte Contratante de conformidad con las
disposiciones del presente Artículo. Dichas consultas se completarán dentro
de los treinta (30) días subsiguientes a la recepción de la solicitud. En caso
de no llegarse a un acuerdo, prevalecerá la decisión de las autoridades
aeronáuticas de la Parte Contratante en cuyo territorio se origine el
transporte.
10) Las líneas aéreas designadas tendrán el derecho de igualar las tarifas
aprobadas de cualquier línea aérea, incluyendo los precios de charter, entre
puntos pares sobre las rutas determinadas en el Anexo. Una tarifa acorde
según lo previsto por este párrafo se presentará con fines de información
antes de su fecha de entrada en vigor ante las autoridades aeronáuticas de
la Parte Contratante desde cuyo territorio la tarifa se aplicará.
11) No obstante las disposiciones del presente Artículo, las tarifas que cobrará
la línea(s) aérea(s) de la República Argentina por transporte efectuado
totalmente en el interior de la Unión Europea estará sujeto a la legislación
de la Unión Europea y, las tarifas que cobrará la línea(s) aérea(s) de la
INLEG-201 9-1051 67995-APN-SECCYPE RE
de44/final_de_pagina/República Checa por el transporte entre el territorio de la R
Argentina y otro Estado Miembro de la CLAC estarán sujetas a la legisltr&t
argentina.
12) Las autoridades aeronáuticas de cada Parte Contratante tendrán el
derecho de investigar cualquier incumplimiento de las condiciones sobre
tarifas y ventas por parte de cualquier línea aérea, operador de pasajeros o
fletes, agente de viajes o transportista.
Artículo 13
(Capacidad)
1) Las líneas aéreas designadas de cada Parte Contratante gozarán de
igualdad de oportunidades para operar los servicios aéreos sobre cualquier
ruta especificada en el Anexo al presente Acuerdo.
2) Al operar los servicios acordados, las lineas aéreas designadas de cada
Parte Contratante tendrán en consideración los intereses de las líneas
aéreas designadas de la otra Parte Contratante para no afectar
indebidamente los servicios que estas últimas operen en todo o parte de las
mismas rutas.
3) Los servicios acordados brindados por las líneas aéreas designadas de las
Partes Contratantes guardarán estrecha relación con la demanda del
público de transporte en las rutas especificadas y tendrán como objetivo
principal proveer, a un factor de carga razonable, la capacidad adecuada
para la demanda de transporte actual y razonablemente anticipada para el
transporte de pasajeros y/o carga, incluyendo correspondencia, desde o
hacia el territorio de la Parte Coñtratante que designe la línea aérea. El
transporte de pasajeros y/o carga, incluyendo correspondencia, tanto
embarcado como desembarcado en puntos de las rutas especificadas en
los territorios de un Estado, que no sea el que designa la línea aérea, se
efectuará de conformidad con los principios generales de que la capacidad
estará relacionada con:
a) la demanda de tráfico hacia y desde el territorio de la Parte
Contratante que ha designado la línea aérea;
b) la demanda de tráfico del área a través de la cual pasa el servicio
acordado, luego de tomar en cuenta los demás servicios de
transporte establecidos por las lineas aéreas de los estados que
comprenda el área; y
c) la demanda de vuelos directos de la línea aérea.
4) No obstante las disposiciones precedentes, la capacidad será acordada
entre las autoridades aeronáuticas de las Partes Contratantes.
INLEG-2019-1 051 67995-APN-SECCYPE RE
a
de44
'e/final_de_pagina/e
o
Artículo 14
(cid:9)
(Cambio de aeronave)
PEE
1) Cada línea aérea designada podrá en cualquiera o todos los vuelos de los
servicios acordados, y a su opción, cambiar de aeronave en el territorio de
la otra Parte Contratante o en cualquier punto de las rutas especificadas,
estableciéndose que:
a) la aeronave utilizada fuera del punto de cambio de aeronave se
programará para coincidir con la aeronave de llegada o de salida,
según sea el caso:
b) en el caso de cambio de aeronave en el territorio de la otra Parte
Contratante y cuando se opere más de una aeronave fuera del
punto de cambio, sólo una aeronave de este tipo podrá ser del
mismo tamaño y ninguna podrá ser más grande que la aeronave
utilizada en el sector de tercera y cuarta libertades.
2) A los fines de las operaciones de cambio de aeronave, una línea aérea
designada podrá utilizar su propio equipo sujeto a las reglamentaciones
y1
nacionales, un equipo alquilado y podrá operar en virtud de acuerdos
comerciales con otra línea aérea.
3) Una linea aérea designada podrá utilizar números de vuelo diferentes o
iguales para los sectores de sus operaciones de cambio de aeronave.
Artículo 15
(Código compartido)
1) Al operar o extender servicios aéreos en las rutas especificadas, cualquier
línea aérea designada de una Parte Contratante podrá celebrar un acuerdo
de código compartido y bloqueo de espacio con:
a) una o más líneas aéreas de cualquiera de las Partes
Contratantes;
b) una o más líneas aéreas de una tercera Parte. Si dicha tercera
Parte no autorizara o permitiera acuerdos semejantes entre las
líneas aéreas de la otra Parte Contratante y otras líneas aéreas
en servidos hacia, desde y a través de dicho tercer país, las
autoridades aeronáuticas de la Parte Contratante correspondiente
tendrán el derecho de no aceptar dichos acuerdos.
2) No obstante, las disposiciones antes mencionadas se encuentran sujetas a
la condición de que todas las lineas aéreas incluidas en dichos acuerdos:
INLEG-201 9-105! 67995-APN-SECCYPE RE
de44/final_de_pagina/17
o
a) cuenten con los derechos de tráfico correspondientes ZnWln
con los principios del presente Acuerdo,
b) cumplan con el requisito que las autoridades aeronáuticas de
ambas Partes Contratantes establezcan para dichos acuerdos, y
c) proporcionen a los consumidores la información adecuada
referente a los acuerdos de código compartido y bloqueo de
espacio.
3) Las líneas aéreas que operen en código compartido deberán someter los
acuerdos de código compartido o de bloqueo de espacio ante las
autoridades aeronáuticas de ambas Partes Contratantes al menos sesenta
(60) días antes de la operación proyectada. Dichos acuerdos de código
compartido y bloqueo de espacio estarán sujetos a la aprobación de las
autoridades aeronáuticas de ambas Partes Contratantes.
Artículo 16
(Horario)
1) Una línea aérea designada por una parte Contratante presentará a las
autoridades aeronáuticas de la otra Parte Contratante para su aprobación el
horario de sus servicios previstos con al menos treinta (30) días de
anticipación, especificando la frecuencia, el tipo de aeronave, la hora, la
configuración y el número de asientos que se pondrán a disposición del
público y el periodo dé validez del horario. El mismo procedimiento se
aplicará a cualquier modificación al respecto.
2) Si una línea aérea deseara operar vuelos suplementarios además de los
indicados en los horarios, solicitará permiso a las autoridades aeronáuticas
de la otra Parte Contratante: Dicha solicitud habitualmente se presentará al
menos dos (2) días hábiles antes de operar dichos vuelos.
Articulo 17
(Representación de línea aérea)
1) La línea aérea designada de una Parte Contratante podrá, sobre la base de
la reciprocidad, traer y mantener en el territorio de la otra Parte Contratante
a su representante y personal comercial y técnico y de otra especialidad
que se requiera para la operación razonable de los servicios acordados.
2) El representante y el personal estarán sujetos a las leyes y
reglamentaciones en vigencia en el territorio de la otra Parte Contratante.
INLEG-2019- ¡05 167995-APN-SECCYPE RE
de44
c./final_de_pagina/o
3) Sujeto a las leyes y reglamentaciones vigentes en el territorio respectivo, las
lineas aéreas designadas de ambas Partes Contratantes tendrán derecho a
establecer en el territorio de la otra Parte Contratante una oficina u oficinas
de promoción de transporte aéreo y venta de los servicios correspondientes.
Artículo 18
(Atención en tierra)
Sujeto a las leyes y reglamentaciones de la Parte Contratante
respectiva, incluida en el caso de laí República Checa la legislación de la Unión
Europea cada línea aérea designada tendrá en el territorio de la otra Parte
Contratante el derecho de realizar la atención en tierra de sus aeronaves
(autoprestación) o, a su elección, el derecho de elegir entre proveedores
autorizados que brinden servicios totales o parciales de operaciones en tierra.
En el caso de que dichas leyes y reglamentaciones limiten o impidan la
autoprestación y de que no haya competencia efectiva entre proveedores de
este tipo de servicio, se tratará a cada línea aérea designada sin discriminación
con respecto a la autoprestación y los servicios de atención en tierra
proporcionados por un proveedor o proveedores.
Articulo 19
(Suministro de información)
Las autoridades aeronáuticas y las lineas aéreas de cada Parte
Contratante suministrarán a las autoridades aeronáuticas de la otra Parte
Contratante, a solicitud, estados periódicos de estadísticas u otra información
similar relacionada con el tráfico realizado por la línea aérea designada en las
rutas especificadas en el presente Acuerdo conforme a lo requerido para
inspeccionar la operación de los servicios acordados.
Articulo 20
(Consultas)
1) Animados por el espíritu de profunda cooperación, las autoridades
aeronáuticas de las Partes Contratantes se comunicarán periódicamente, a
través de conversaciones o por correspondencia, para asegurar una intensa
colaboración en todos los temas referidos a la implementación del presente
Acuerdo.
2) Cualquiera de las Partes Contratantes podrá en cualquier momento solicitar
la realización de consultas .sobre cualquier problema relacionado con el
presente Acuerdo. Dichas consultas comenzarán dentro de los sesenta (60)
días contados a partir de la fecha de entrega de la solicitud de la otra Parte
Contratante, salvo que las Partes Contratantes acuerden lo contrario.
INLEG-201 9-1051 67995-ÁPN-SECCYPE RE
de44
It/final_de_pagina/e
Articulo 21
(Modificaciones) 0E FVC
1) En el caso de que cualquiera de las Partes Contratantes considere propicio
modificar cualquier disposición del presente Acuerdo, dicha modificación, si
así se acordara, entrará en vigencia cuando las Partes Contratantes hayan
notificado a la otra Parte, mediante el intercambio de notas diplomáticas,
que han cumplido con los procedimientos constitucionales. La fecha de
intercambio de notas será la fecha de entrega de la última de estas dos
notas.
2) En el caso de que entre en vigor una convención multilateral general
relacionada con el transporte aéreo internacional y que afecte las relaciones
entre las dos Partes Contratantes, el presente Acuerdo será modificado
para cumplir con las disposiciones de dicha convención multilateral siempre
que éstas hayan sido aceptadas por ambas Partes Contratantes.
Artículo 22
(Solución de controversias)
1) En caso de surgir alguna controversia entre las Partes Contratantes en
relación con la interpretación o aplicación del presente acuerdo y sus
Anexos, como primera medida las Partes Contratantes tratarán de llegar a
una solución a través de negociaciones.
2) En caso de que las Partes Contratantes no pudieran llegar a una solución a
través de negociaciones podrán acordar referir la controversia a alguna
persona u organismo para que decida al respecto, o podrán, a solicitud de
cualquiera de las Partes Contratantes, someterla a la decisión de un
tribunal formado por tres árbitros, dos de los cuales serán designados por
cada una de las Partes Contratantes y el tercero designado por los dos
árbitros así designados. Cada una de las Partes Contratantes designará a
un árbitro dentro de los sesenta (60) días contados a partir de la fecha de
recepción por cualquiera de las Partes Contratantes de la notificación
enviada por la otra Parte Contratante, a través de los canales diplomáticos,
en la que solicite el arbitraje de la controversia, designándose al tercer
árbitro dentro de los sesenta (60) días subsiguientes. En caso de que
alguna de las Partes Contratantes no designe al árbitro dentro del periodo
especificado, o si no se designa al tercer árbitro dentro del período
especificado, cualquiera de las Partes Contratantes podrá solicitar al
Presidente del Consejo de la Organización Internacional de Aviación Civil
que designe a un árbitro o a los árbitros según se requiera.
En tal caso, el tercer árbitro será un nacional de un tercer Estado y se
desempeñará como presidente del tribunal arbitral.
INLEG-201 9-1 05167995-APN-SECCYP(cid:9) RE
de 44
lt/final_de_pagina/3) Las Partes Contratantes se comprometen a cumplir con cd
establecida conforme al inciso (2) del presente articulo.
4) En el caso de que cualquier Parte Contratante o la línea aérea designada
de cualquiera de las Partes Contratantes no cumpla con la decisión
establecida conforme al inciso (2) del presente Articulo, la otra Parte
Contratante podrá limitar, suspender o revocar cualquier derecho o
privilegio que haya otorgado en virtud del presente Acuerdo a la Parte
Contratante que haya incumplido.
5) Cada una de las Partes Contratantes pagará los gastos del árbitro que
haya designado. Los gastos restantes del tribunal de arbitraje serán
compartidos equitativamente por las Partes Contratantes.
Articulo 23
(inscripción)
El presente Acuerdo y cualquier modificación subsiguiente del mismo se
registrarán en la Organización Internacional de Aviación Civil.
Artículo 24
(Terminación)
Cualquier Parte Contratante podrá, en cualquier momento, a través de
los canales diplomáticos, notificar por escrito a la otra Parte Contratante su
decisión de poner final al presente Acuerdo. Dicha notificación será
comunicada simultáneamente a la Organización Internacional Civil de Aviación
Civil. En ese caso el presente Acuerdo expirará doce (12) meses después de la
fecha de entrega de la notificación por parte de la otra Parte Contratante, salvo
que la notificación sea retirada por acuerdo entre las Partes Contratantes antes
de la finalización de dicho período. A falta de reconocimiento de entrega de la
otra Parte Contratante, la notificación se tendrá por recibida catorce (14) días
después de la entrega de la notificación a la Organización Internacional de
Aviación Civil.
Articulo 25
(Entrada en vigor)
El presente Acuerdo entrará en vigor treinta (30) días después de la
fecha en que las Partes Contratantes se hayan comunicado recíprocamente,
por escrito y por la vía diplomática, el cumplimiento de sus respectivos
requisitos internos de aprobación y tendrá una duración indefinida.
INLEG-2019-105167995-APN-SECCYPE RE
de 44/final_de_pagina/z
((cid:9)
CO
- (cid:9) - (cid:9)
-
Hecho en Buenos Aires, el día 31 de marzo de 2011, en dos origina
idiomas, español, checo e inglés, siendo todos los textos igualmente
auténticos. En caso de cualquier divergencia en la interpretación, prevalecerá
el texto en inglés.
Por el Gobierno(cid:9) Por el Gobierno de
de la República Argentina(cid:9) la República Checa
INLEG-2019-105 167995-APN-SECCYPj4MRE
de 44
0/final_de_pagina/Anexo
Sección 1 DEEt '
Rutas en las cuales la línea aérea o lineas aéreas designadas de la República
Argentina pueden operar servicios aéreos:
Puntos de origen Puntos intermedios Puntos de Puntos más allá
destino
Puntos en la Puntos en América, Puntos en la Puntos en
República Argentina África y Europa República Europa,
Checa África y Asia
Sección II
Rutas en las cuales la línea aérea o líneas aéreas designadas de la República
Checa pueden operar servicios aéreos:
Puntos de origen Puntos intermedios Puntos de Puntos más allá
destino
Puntos en la Puntos en Europa; Puntos en la Puntos en
República Checa África y América República América
Argentina yÁfrica
Notas:
1. Las rutas podrán ser operadas en cualquier dirección.
2. La línea aérea designada podrá en cualquiera o todos los vuelos omitir una
escala en cualquiera de los puntos antes mencionados, siempre que los
servicios acordados para estas rutas se inicien en el punto del territorio de la
Parte Contratante que designe la línea aérea
INLEG-2019-105 167995-APN-SECCYPE RE
de 44/final_de_pagina/AIR SERVICES AGREEMENT
between
the Government of the Argentine Republic
and
the Government of the Czech Republic
The Government of the Argentine Republic and the Government of the
Czech Republic, hereinafter referred lo as Contracting Parties;
Being Parties lo the Convention on International Civil Aviation opened for
signature at Chicago on the seventh day of December 1944, and
Desiring to conclude an agreement for the purpose of developing air
services between their respective territories and beyond,
Have agreed as foliows:
Article 1
(Definitions)
For the purpose of this Agreement, unless the context otherwise
requires:
(a) the term "Convention" means the Convention on International Civil
Aviation done at Chicago on the seventh day of December 1944, and
includes any Annex adopted under Article 90 of that Convention and any
amendment of the Annexes or of the Convention under Article 90 and 94
so far as those Annexes and amendments have been adopted by both
Contracting Parties;
(b) the term "aeronautical authorities" means in the case of the Argentine
Republic, the Ministry of Federal Planning, Publio lnvestment and
Services -Secretariat of Transport- National Administration of Civil
NI Ffl-70I9-1051 67995-APN-SECCYPE RE
de 44
be
111/final_de_pagina/Aviation, and, in the case of the Czech Republic the Ministry of
Transport, or, in both cases, any other authority legally empowered to
perform the functions exercised by the said aeronautical authorities;
(c) the term. "designated airline" means each airline that one Contracting
Party has designated in writing to the other Contracting Party and which
has been authorized in accordance with Article 3 of this Agreement to
operate the agreed services on the routes specified in conformity with
paragraph (1) of Article 2 of this Agreement;
(d) the terms "territory", "air service', "international air service", "airline" and
'stop for non-traffic purposes" have the meaning respectively assigped to
them in Articles 2 and 96 of the Convention;
(e) the term "capacity" in relation to agreed services means the available
seat capacity of the aircraft usad on such services, multiplied by the
frequency operated by such aircraft over a given period on a route or
section of a route;
(f) the term "tariff" means the prices or charges to be paid for carriage of
passengers, baggage and cargo (excluding remuneration and conditions
for the carriage of mail) and the conditions under which those prices and
charges apply, including commissions to be paid on the carriage for
agency services, charges and conditions for any services ancillary to
such carriage which are offered by airlines and also include any
significant benefits provided in association with the carriage;
(cid:9)
(9) the term "Annex" means the Annex to this Agreement oras amended in
accordance with the provisions of Article 21 of this Agreement. The
Annex forms an integral part of this Agreement and ah references to the
Agreement shall include the Annex except where explicitly agreed
.otherwise;
(h)(cid:9) the term «LACAC" means the Latin American Civil Aviation Commission.
Article 2
(Traffic Rights)
(1) Each Contracting Party grants to the other Contracting Party the rights
specified in this Agreement for the purpose of establishing and operating
international air services by a designated airline or airlines over the routes
specified in the appropriate section of the Annex. Such services and routes
are hereinafter called "agreed services" and "specified routes' respectively.
(2) Subject to the provisions of this Agreément the designated airline or airlines
of each Contracting Party shall enjoy, while operating the agreed services
on the specified routes, the following rights:
RE
de 44
0/final_de_pagina/(a) to fly without landing across the territory of the other
Party;
(b) lo make stops in the territory of the other Contracting Party for
non-traffic purposes;
(c) to embark and disembark in the territory of the other Contracting
Party al points specified in the Annex passengers, baggage and
cargo including maO, separately or in combination, destinad for or
coming from point(s) in the territory of the flrst Contracting Party;
and
(d) lo embark and disembark in the territory of the third countries at
the points specified in the Annex passengers, baggage and cargo
¡ncluding mail, separalely or in combination, destinad for or
coming from points in the territory of the other Contracting Party,
specified in the Annex.
(3) The airlines of each Contracting Party, other than those designated under
Article 3 of this Agreement, shall also enjoy the rights specified in paragraph
(2) (a) and (b) of this Article.
(4) Nothing in paragraph (2) of this Article shall be deemed lo confer on the
designated airline(s) of one Contracting Party the right of taking on, in the
territory of the other Contracting Party, passengers, baggage and cargo
including mao carried for remuneration or hire and destined for another
point in the territory of that other Contracting Party.
Article 3
(Designation and Dperating Authorization)
(1) Each Contracting Party shall have me right to designate an airline or airlines
for the purpose of operating the agreed services for such a Contracting
Party and to withdraw the designation of any airline orto substitute another
airline for one previously designated. Such designation shall be effected by
virtue of written nolification between the aeronautical authorities of both
Contracting Parties through diplomatic channel.
(2) The aeronautical authorities, which have received the notification of
designation, shall, subject to the provisions of paragraph (3) and (4) of this
Articte, grant withoul delay lo the designated airline of the other Contracting
Party the necessary operating aulhorizations.
(3) The aeronautical authorities of one Contracting Party may require the airline
designated by the other Contracting Party to prove that it la qualified to fulfil
the conditions prescribed under the laws and regulations applied to the
operation of international air services by the said authorities in conformity
with the provisions of the Convention.
MRE
de 44
1
L
S/final_de_pagina/DE
DIJO
o
\:L?Egr
(4) The aeronautical authorities of each Contracting Party shall have the right—
to refuse to accept the designation of an airline and to refuse to grant the
operating authorization referred to in paragraph (2) of this Article, or to
impose such conditions as it may deem necessary for the exercise of the
rights specifled in Article 2 of this Agreement, whenever the Contracting
Party has no proof that:
(a) in the case of an airline designated by the Czech Republic
(1)(cid:9) the airline is established in the territory of the Czech Republic
under the Treaty on European Union and the Treaty on the
functioning of the European Union and has a valid Operating
Licence in accordance with European Union law;
(II) effective regulatory control of the airline is exercised and
maintained by the European Union Member State responsible
for issuing its Air Operator's Certificate and the relevant
aeronautical authorities are clearly identified in the designation;
and
(iii) the airline la owned, directly or through majority ownership, and
it is effectively controlled by Member States of the European
Union or the European Free Trade Association andlor by
nationals of such states.
(b) in the case of an airline designated by the Argentine Republic
(1)(cid:9) the airliné is established in the territory of the Argentine
Republic and has a valid Air Operators Certificate (AOC) in
accordance with argentino law;
(ji) effective regulatory control of the airline is exercised and
maintained by the Argentine Republic; and
(üi) in accordance to Argentine law, the airline has the principal place
of business in the territory of the Argentino Republic or the
airline is owned directly or through majority ownership and it is
effectively controlled by the Argentine Republic and/or nationals
of the Argenne Republic andior, as far as it is allowed by
Argentino law, by other LACAC Member States andfor nationals
of such states.
(5) When an airline has been designated and authorized in accordance with this
Article, it may operate in whole or in part the agreed services for which it 19
designated, provided that tariffs and timetables established in accordance
with the provisions of Articles 12 and 16 of this Agreement are in force in
respect of these services.
-
APN RE
de 44
PC
0/final_de_pagina/Qout: L44
Article4(cid:9) i
(cid:9)
(Revocation and Suspension of Operating Auoriza Co j
(1) The aeronautical authorities of each Contracting Party shall
to revbke an operating authorization or to suspend the exercise of the rights
specified in Article 2 of this Agreement of the designated airline of the other
Contracting Party or to irnpose such conditions, temporary or permanent, as
it may deerr necessary on the exercise of such rights, if:
(a) in the case of an airline designated by the Czech Republic
(i)(cid:9) the airline is not establíshed in the territory of the Czech
Republic under the Treaty on European Union and the Treaty
on the functioning of the European Union or does not have a
valid Operating Licence in accordance with European Union
law; or
(U)(cid:9) effective regulatory control of the airline is not exercised or not
maintained by the European Union Member State responsible
for issuing its Air Operator's Certificate or the relevant
aeronautical authorities are not clearly identified in the
designation; or
(Ui) the airline is not owned, directly or through majority ownership,
and it is not effectively controlled by Member States of the
European Union or the European Free Trade Association
andlor by nationais of such states; or
(iv) the airline is already authorised to operate under a bilateral
agreement between the Argentine Republic and another
Member State of the European Union and by exercising traffic
rights under this Agreement on a route that includes a point in
that other Mentor State of the European Union, it would be
circumventing restrictions on traffic rights imposed by the
bilateral agreement between the Argentine Republic and that
other Member State of the European Union; or
(y) the airline has an Air Operators Certificate (AOC) issued by a
Member State of the European Union that has no bilateral
agreement with the Argentine Republic and traffic rights have
been denied by that Member State to an airline designated by
the Argentine Republic;
(b) in the case of an airline designated by the Argentine Republic
(i) the airline is not established in the territory of the Argentino
Republic or does not have a valid Air Operators Certificate
(AOC) in accordance with Argentine law; or
(U) effective regulatory control of the airline la not exercised or not
maintained by the Argentine Republic; or
(iii) in accordance to Argentine law, the airline has not the principal
place of business in the terrítory of the Argentine Republic or
RE
de 44/final_de_pagina/'SI
o' .(cid:9)..... 99
the airline is not owned directly or through major Wbpr
and it 15 not effectively controfled by the Argen ine"101bie
and/or nationals of the Argentine Republic and/or, as far as it is
allowed by Argentine Iaw, by other LACAC Member States
and/or nationais of such states; or
(iv) the airline is already authorised to operate under a bilateral
agreement between the Czech Republic and another LACAC
Member State, and by exercising traffic rights under this
Agreement Qn a route that includes a point in that other LACAC
Member State, it would be circumventing restrictlons Qn trafflc
rights imposed by that other agreement;
(e) an airline fails to prove before the aeronautical authorities of that
Contracting Party granting those rights an ability to fulfil the conditions
under the laws and regulations applied by these authorities in
conformity with the provisions of the Convention; or
(d) an airline otherwise taUs to operate the agreed services in
accordance with the conditions prescribed by this Agreement.
(2) Unless immediate action is essential to prevent further infringernent of the
laws and regulations referred te aboye, the rights enumerated in paragraph
(1) of this Article shall be exercised only after consultations with the
aeronautical authorities of the other Contracting Party. Unless otherwise
agreed by the aeronautical authorities, such consultations between the
aeronautical authorities of both Contracting Parties shall begin within a
périod of sixty (60) days from the date of réquest made by either
aeronautical authorities.
Article5
(Applicafion of Laws, Regulations and Procedures)
(1) While entering, being within or leaving the territory of ene Contracting Party,
its laws, regulations and procedures in force in its territory relating to the
operation and navigation of aircraft shall be complied by the other
Contracting Party's airlines.
(2) The laws, regulations and procedures in force in the territory of one
Contracting Party relating to admissioh to, stay in, transit through, or
departure from its territory of passengers, crews, baggage, and cargo
including mail, such as laws, regulations and procedures relating te entry,
exit, immigration, passports, eustoms, currency, quarantine, health,
veterinary or sanitary measures, shall apply to passengers, crew, baggage,
cargo and mail carried by the aircraft of the designated airline of the other
Contracting Party upon entry into or departure from or while within the
territory of the said Contracting Party.
RE
de 44
.1./final_de_pagina/'e
&k
(3) In the application of customs, quarantine and similar regulationsNecçJ3
ita territory, neither Contracting Party shall give preference to ita ovhL!»
other airline ovar en airline of the other Contracting Party engaged in similar
international air services.
Article6
(Aviation Security)
(1) Consistent with their rights and obligations under international law, the
Contracting Parties reafflrm that their obligation to each other to protect the
security of civil aviation against acts of unlawful interference forms an
integral part of this Agreement.
(2) The Contracting Parties shell in particular act in conformity with the
provisions of the Convention on Offences and Certain Other Acta
Committed on Board Aircraft, signed at Tokyo on September 14, 1963, the
Convention for the Suppression of Unlawful Seizure of Aircraft, signed at
The Hague on December 16, 1970, the Convention for the Suppression of
Unlawful Acts Against the Safety of Civil Aviation signed at Montreal on
September 23, 1971 and the Protocol for the Suppression of Unlawful Acta
of Violence at Airports Serving International Civil Aviation, signed at
Montreal on February 24, 1988, the Convention on Marking of Plastic
Explosives for the Purpose of Detection, signed at Montreal on March 1,
1991 and any other multilateral agreement governing aviation security
binding upon both Contracting Partes.
(3) The Contracting Parties shall provide upan request al¡ necessary assistance
to each other to prevent acts of unlawful seizure of civil aircraft and other
unlawful acts against the safety of such aircraft, their passengers and crew,
airports and air navigation facilities, and any other threat to the security of
civil aviation.
(4) The Contracting Partes shalt, in their mutual relations, act in conformity with
the aviation security provisions established by the International Civil
Aviation Organization and designated as Annexes to the Convention to the
extent that such security provisions are applicable to the Contracting
Parties; they shall require that operators of aircraft of their registry or who
have their principal place of business or permanent residerice in the territory
of the Contracting Parties or, in the case of the Czech Republic operators of
aircraft which are established in its territory under the Treaty on European
Union and the Treaty on the functioning of the European Union and have
valid Operating Licences in accordance with European Union law and the
operators of airports in their territory act in conformity with such aviation
security provisions.
(5) Each Contracting Party agrees that ita operators of aircraft shall be required
to observe, for entry into, departure from or while within the territory of the
de 44/final_de_pagina/other Contracting Party, aviation security provisions in conforrnitrwith t
aw in force in that country, including, in the case of the Czech(cid:9) pubIid) ¿
European Union law.(cid:9) \&--(cid:9) .
OF
(6) Each Contracting Party shall secure that adequate measures are effectié1r
applied within its territory to protect the aircraft and to inspect passengers,
crew, carry-on items baggage cargo and aircraft stores prior to and during
boarding or loading.
(7) Each Contracting Party shall also give a sympathetic consideration to any
request from the other Contracting Party for reasonable security measures
to meet a particular threat.
(8) When an incident or threat of an incident of unlawful seizure of civil aircraft
or other unlawful acts against the satety of such aircraft, their passengers
and crew, airports or air navigation facilities occurs, the Contracting Parties
shall assist each other byfacilitating communications and other appropriate
measures intended to terminate rapidly and safeiy such incident or threat
thereof.
(9) When a Contracting Party has reasonable grounds to believe that the other
Contracting Party has departed from the aviation security provisions of this
Article, the aeronautical authorities of that Contracting Party may request
immediate consuitations with the aeronautical authorities of the other
Contracting Party. Failure to reach a satisfactory agreement within one (1)
month of the date of such request shall constitute grounds for application of
Article 4 of this Agreement. It required by a serious emergency, either
Contracting Party may take interim action prior to the expiry of a month
period.
Article 7
(Aviation Safety)
(1) Certificates of airworthiness, certificate of competency and licenses issued,
or rendered valid, in accordance with the rules and procedures of one
Contracting Party, including, in the case of the Czech Republio, the laws
and regulations of the European Union, and still in force shall be recognized
as valid by the other Contracting Party for the purpose of operating the
agreed services, provided that such certificates and ¡¡censes are at least
equal to or aboye the minimum standards which are established pursuant to
the Convention.
(2) Each Contradting Party reserves the right, however, to refuse to recognize,
for the purpose of flights aboye its own territory, certificates of con,petency
and licenses granted to its own nationals by the other Contracting Party or
by the other State.
RE
de 44
¿/final_de_pagina/DE
r flt.
(3) Each Contracting Party may request consultations at any time concern(
safety standards in any area relating to aircrew, aircraft or their operati5?
adopted by the other Contracting Party. Such consultations shall take pIae, ..
within thirty (30) days of that request.
(4) If, foltowing such consultations, one Contracting Party finds that the other
Contracting Party does not effectively maintain and administer safety
standards in any such area that are at Ieast equal to the minimum
standards established at that time pursuant (o the Convention, the first
Contracting Party shall notify the other Contracting Party of those findings
and the steps considered necessary to conform with those minimum
standards, and that other Contracting Party shall take appropriate corrective
action. Failure by the other Contracting Party to take appropriate action
within fifteen (15) days or such longer period as may be agreed, shall be
grounds for the application of Article 4 of this Agreement.
(5) Notwithstanding the obligátions mentioned in Article 33 of the Convention it
is agreed that any aircraft operated by or, under (he lease agreement, on
behalf of the airline or airlines of one Contracting Party on services to or
from the territory of another Contracting Party may, while within the territory
of the other Contracting Party, be made the subject of an examination by
the authorized representatives of the other Contracting Party, on board and
around the aircraft to check both the validity of the aircraft documents and
those of its crew and the apparent condition of the aircraft and its equipment
(in this Article called "ramp inspection"), provided this does not lead to
unreasonable delay.
(6) If any such ramp inspection or series of ramp inspections gives rise to:
(a) serious concems that an aircraft or the operation of an aircraft does
not comply with the minimum standards established at (he time
pursuant to the Convention, or
(b) serious concerns that there is a lack of effective maintenance and
administration of safety standards established at that time pursuant to
the Convention,
the Contracting Party carrying out the inspection shall, for the purposes of
Article 33 of the Convention, be free to conclude that the requirements
under which the certificate or licenses in respeci of that aircraft or in respect
of the crew of that aircraft had been issued or rendered valid, or that the
requirements under which that aircraft is operated, are not equal to or
aboye the minimum standards established pursuant (o the Convention.
(7) In the event that access for the purpose of undertaking a ramp inspection of
an aircraft operated by, or, on behalf of the airline of one Contracting Party
in accordance with paragraph (5) aboye is denied by the representative of
that airline or airlines, the other Contracting Party shall be free to infer that
serious concerns of the type referred to in paragraph (6) aboye arise and
draw the conclusions referred to in that paragraph.
RE
de 44/final_de_pagina/(8) Each Contracting Party reserves the right to suspend or vary
authorization of an airline or airlines of the other Contr
immediately in the event the first Contracting Party concludes,'pç-
result of a ramp inspection, a series of ramp inspections, a denial o?.dci
for ramp inspection, consuitations or otherwise, that immediate action ¡a
essential to the safety of an airline operation.
(9) Any action by one Contracting Party in accordance with paragraphs (4) or
(8) aboye shali be discontinued once the basis for the taking of that action
ceases to exist.
(10) Where the Czech Repubiic has designated an airline whose regulatory
control is exercised and maintained by another European Union Member
State, the rights of the other Contracting Party under this Article shall apply
équaliy in respect of the adoption, exercise or maintenance of safety
standards by that other European Union Member State and in respect of the
operating authorisation of that airline.
Article 8
(Customs Provisions, Duties and Taxes)
(1) Each Contracting Party shall exempt the designated airline of the other
Contracting Party from import restrictions of an economic nature, customs
duties or taxes, indirect taxes, inspection fees and other national and local
duties and charges on aircraft, fuel, lubricants, consumable technical
supphes, spare parts ¡ncluding engínés, regular .aircraft equipment, aircraft
stores and food (including liquor, tobacco, beverages and other products
destined for sale to passengers in limited quantities during the flight) and
other items intended for use solely in connection with the operation or
servicing of aircraft of the designated airline of such Contracting Party
operating the agreed services, as well as printed tickets stock, air way bilis,
any printed material which• bears the insignia of the company printed
thereon and usual publicity material distributed free of charge by that
designated airline.
(2) The exemptions granted by this Article shall app!y to the goods referred to
in paragraph (1) of this Article:
(a) introduced into the territory of one Contracting Party by or on behalf
of the designated airline of the other Contracting Party as imports for
consurnption and concerning purposes established in paragraph (1);
(b) remaining on board aircraft of the designated airline of one
Contracting Party upan arriving in and until leaving the territory of the
other Contracting Party; and
(c) loaded on board aircraft of the designated airline of one Contracting
Party in the territory of the other Contracting Party and intended for
(cid:9) 1I-rÇ, 74I(cid:9) 467995 APN(cid:9) RrYP&NR E
de 44/final_de_pagina/D 74
Q
use in operating the agreed services; whether or not succqpdS?&re24
used or consumed wholly or partly within the terri o)?)f;_tt4e$V
Contracting Party granting the exeniption, provided such
not atienated in the territory of the said Contracting Party.
(3) The regular airborne equipnient, as well as the materals and supplies on
board to be used in the aircraft of a designated airline of either Contracting
Party may be unloaded in he territory of the other Contracting Party only
with the approval of the customs authorities of that territory and shall be
controlted by said authorities until they are re-exported or otherwise
disposed of in accordance with customs regulations.
(4) The exemptions provided for by this Article shali also apply in respect of
consumable technical supplies, spare parIs including engines and regular
airborne equipnient in situations where the designated airline of either
Contracting Party has entered inta arrangements with another airlines for
the loan or transfer in the territory of the other Contracting Party provided
such other airlines similarly enjoy such exemptions from such Contracting
Party. Such Ioans and transfer shall be announced by airline to respective
customs authorities.
(5) Nothing in this Agreement shall prevent the Czech Republic from imposing,
on a non-discriminatory basis, taxes, levies, duties, fees or charges on fuel
supplied in lis territory for use in an aircraft of a designated airline of the
Argentine Republic that operates between a point in the territory of the
Czech Republic and another point in the territory of the Czech Republic or
in the territory of another European Union Meniber State.
(6) Nothing in this agreement shall prevent the Argentine Republic fram
imposing, on a non discriminatory basis, taxes, tevies, duties, fees or
charges on fuel supplied in its territory for use in an aircraft of a designated
airline of the Czech Republic that operates between a point in the territory
of the Argentine Republic and another point in the territory of the Argentine
Republic or in the territory of another LACAC Member State.
Artide 9
(Use of Airports and Aviation Facilities)
(1) Each Contracting Party shall use its best efforts lo ensure that user charges
imposed or permitted to be imposed by its competent authorities on he
designated airlines of the other Contracting Party are fair and reasonable.
They shall be based on sound economic principies.
(2) Charges for he use of airport and navigation facilities and services offered
by one Contracting Party to the designated airlines of the other Contracting
Party shall not be higher than those which have been paid by its national
aircraft operating on scheduled international services.
NI(cid:9) EG-70i9-105I0995APN fIITCCYt'F# 4RE
de 44
&/final_de_pagina/OL 0
m
e
Article 10
(Transit)
Passengers in direct transit across the territory of a Contracting Party,
not leaving the area of the airport reserved for such purpose shall be subject,
except in respect of security provisions referred to in Article 6 of this Agreement
and prevention of trafficking of narcotie drugs and psychotropic substances, to
no more than a siniplified control. Baggage and freight in transit shall be exempt
from customs duties and other charges.
Article 11
(Sale of Services and Transfer of Funds)
(1) Upon filing with the aeronautical authorities of the first Contracting Party
and subject to appropriate commercial registration in accordance with the
respective national laws and regulations of this first Contracting Party the
designated airline or airlines of the other Contracting Party shall have the
right to se¡¡ freely its air transport services in the territory of the first
Contracting Party either directly or at its discretion through its agents, and
any person shall be free to purchase such transportation in Dic local
currency or Ui any freely convertible currency normally purchased by banks
in that territory.
(2) The desígnated airlines of the Contracting Parties shall have the right to
convert and to remit to their home territory in accordance with the foreign
exchange regulations, the excess of receipts over local expenditures
earned in the territory of the other Contracting Party in a freely convertible
currency. Conversion and remittance shall be perfomied without restrictions
at the prevailing foreign exchange rnarket rate applicable for these
transactions on the day the transfer is made. In the case that the prevailing
foreign exchange market rate system is not established, the conversion and
remittance shall be performed without restrictions on the basis of the offlcial
exchange rate applicable on the date the transfer is made. Actual transfer
shall be executed without delay and shall not be subject to any charges
except normal service charges collected by banks for such transactions.
(3) In the event that payments between the Contracting Parties are governed
by a special agreement, such en agreement shall apply.
RE
de 44
r- ......../final_de_pagina/Article 12
(Tariffs)
(1) The tariffs to be applied by the designated airline of a Contracting Party for
services covered by this Agreement shall be established at reasonable
leveis, due regard being paid to ah relevant factors, including interests of
users, cost of operation, characteristics of service (such as standards of
speed and accommodation), commission rates, reasonable profit, tariffs of
other airlines and other commercial consideration in the market place.
(2) The aeronautical authorities of both Contracting Parties shall consider
unacceptable tariffs that are unreasonably discriminatory, unduly high or
restrictive because of the abuse of a dominant position, or artificiahly 10w
because of direct or indirect subsidy or support, or are resulting in the price
dumping.
(3) Neither of the aeronautical authorities of both Contracting Parties will
require their designated airlines to consult other airlines before fihing tariffs
for approval, nor they will prevent such consultation.
(4) The tariffs shall be filed by a designated airline at least thirty (30) days
before the proposed date of their introduction with aeronautical authorities
of both Contracting Parties. The aeronautical authorities may approve or
disapprove tariffs filed for one way or round trip carriage between the
territories of the two Contracting Parties which commences in their own
territory.
When a designated airline of one Contracting Party has filed a tariff with the
aeronautical authorities of the other Contracting Party from whose territory
the tariff is to be applied, such tariff will be treated as having been
approved, unless within fourteen (14) days after the date of receipt of fihing
the aeronautical authorities of the latter Contracting Party have served a
written notice of disapproval to the fihing airline.
In approving tariffs, the aeronautical authorities of a Contracting Party may
attach to their approval such expiry dates as they consider appropriate.
Where a tariff has an expiry date, it shall remain in force until the due expiry
date, unless withdrawn by the airline or airlines concerned, or unless a
replacement tariff is filed and approved priórto the expiry date..
(5) Neither of the aeronautical authorities shall take a unilateral action to
prevent the inauguration of proposed tariffs or the continuation of effective
tariffs for carriage between the territories of the two Contracting Parties
commencing in the territory of the other Contracting Party.
(6) Upon request, the designated airline of one Contracting Party shall notify
the aeronautical authoritíes of the other Contracting Party tariffs for carriage
RE
de 44
k
&/final_de_pagina/commencing in the territory of this other Contracting
specified routes to the third countries.
(7) Notwithstanding paragraph (5) aboye, where the aeronautical authorities of
either Contracting Party believe that a tariff for the carriage to its territory
falis within the categories described in paragraph (2) aboye, they shall give
notice of disapproval to the aeronautical authorities and the designated
airline of the other Contracting Party as soon as possible or at Ieast within
fourteen (14) days of the date of filing being received by them.
(8) The aeronautical authorities of both Contracting Parties shall not require the
tiling for their approval of tariffs for carriage of cargo between points in the
territories of the Contracting Parties, however the designated airlines shall
register them at Ieast fourteen (14) days before proposed date of
introduction with aeronautical authorities of both Contracting Parties for the
purpose of assessment pursuant to paragraphs (2) and (7) of this Article.
Linless notice of disapproval with aboye mentioned cargo tariffs la received
by the designated airline concemed from the aeronautical authorities of the
Contracting Party in which territory the cargo transportaifon commences
within eight (8) days from registration, such registered cargo tariff will take
effect on the indicated date of introduction.
(9) The aeronautical authorities of either Contracting Party may, at any time,
request consultations with the aeronautical authorities of the other
Contracting Party on the apptication of the provisions of this Article. Such
consultations shall be heid not later than thirty (30) days after receipt of the
request. If no agreement is reached, the decision of the aeronautical
authorities of a Contracting Party in whose territory the carriage originates
shall prevail.
(10) The designated airOnes shall have the right to match the approved tarifa of
any airline, including charter prices, between the same City pair points on
the routes specified in the Annex. A matching tariff in accordance with this
paragraph shall be filed for information purposes not later than on its date of
effectiveness with the aeronautical authorities of the Contracting Party from
whose territory the tariff isto be applied.
(11) Notwithstanding the provisions of this Article, the tariffs to be charged by
the designated airline(s) of the Argentine Republic for carriage wholly within
he European Union shall be subject to European Union law and, the tariffs
to be charged by the designated airline(s) of the Czech .Republic for
carriage between the territory of the Argentine Republic and another
LACAC Member State shall be subject to Argentine regulations.
(12) The aeronautical authorities of each Contracting Party shall have the right
to investigate violations of tariffs and sales conditions committed by any
airline, passenger or freight agent, tour organizer or freight forwarder.
RE
de 44/final_de_pagina/Article 13
(Capacity)
(1) There shall be fair and equal opportunity for the designated airlines of each
Contracting Party to operate air services on any route specified in the
Annex to this Agreement.
(2) In operating the agreed services the designated airlines of each Contracting
Party shall take into account the ¡nterests of the designated airlines of the
other Contracting Party so as not to affect unduly the services which the
Iatter provide on the whole or part of the same routes.
(3) The agreed services provided by the designated airlines of the Contracting
Parties shall bear a close relationship to the requirements of the public for
transportation on the specified routes and shall have as their primary
oblective the provision, at a reasonable load factor, of capacity adequate to
carry the current and reasonably anticipated requirements for the carriage
of passengers and/or cargo, including mail, corning from or destined for the
territory of the Contracting Party designating the airline. Provision of the
carriage of passengers and/or cargo, including mail, both taken on board
and discharged at points on the specified routes in the territories of States,
other than that designating the airline shall be made in accordance with the
general principies that capacity shall be related to:
(a) traffic requirements to and from the territory of the Contracting Paty
which has designated the airline;
(b) traffic requirements of the area through which the agreed service
• passes, after taking account of other transport services established
by airlines of the states conlprisíng the area; and
(c) the requirements of through airline operation.
(4) Notwithstanding the aboye provisions, capacity shall be agreed upon
between the aeronautical authorities of the Contracting Parties.
Article 14
(Change of Aircraft)
(1) Each designated airline may on any or al¡ flights on the agreed services and
at its options change aircraft in the territory of the other Contracting Party or
at any point along the specified routes, provided that:
(a) aircraft used beyond the point of change of aircraft shall be scheduled
in coincidence with the inbound or outbound aircraft, as the case may
be:
Y RE
de 44
oÇ/final_de_pagina/r
(b) in the case of change of aircraft in the territory of the otht(cid:9)
'
Contracting Party and when more than one aircraft is operate15$N.~
beyond the point of change, not more than one such aircraft may be
of equal size and none may be larger than the aircraft used in the
third and fourth freedom sector.
(2)Fo r the purpose of change of aircraft operations, a designated airline may
use its own equipment and, subject to national regulations, leased
equipment and may operate under commercial arrangements with another
airline.
(3)A designated airline may use different or identical fflght nymbers for sectors
of its change of aircraft operations.
Article 15
(Ccde-sharing)
(1) In operating or holding out air services on the specified routes any
designated airline of one Contracting Party may enter into code-sharing and
blocked-space arrangement with:
(a)an airline or airlines of either Contracting Party;
(b)en airline or airlines of a third Party. Should such a third Party not
authorize or allow comparable arrangements between the ajumes of
he other Contracting Party and other airlines on services to, from and
via such third country, the aeronautical authorities of the concerned
Contracting Party have the right not to accept such arrangements.
(2) The aboye provisions are, however, subject to the conditions that al¡ ajumes
in such arrangements:.
(a)ho id the underlying traffic rights and meet the principies of this
Agreement,
(b)me et the requirerrient applied to such arrangements by the
aeronautical authorities of both Contracting Parties, and
(c)pr ovide the consumers with the proper information concerning such
code-sharing and blocked-space arrangements.
(3) The code-sharing airlines are required to file proposed code-sharing and
blocked-space arrangements with the aeronautical authorities of both
Contracting Parties at least sixty (60) days before its proposed introduction.
Such code-sharing and blocked-space arrangements are subject to
approval by the aeronautical authorities of both Contracting Parties.
Article 16
(flmetables)
(1) An airline designated by one Contracting Party shall file to the aeronautical
authorities of the other Contracting Party for approvaI at least thirty (30)
MRE.
de 44
le
&/final_de_pagina/r
6 ,
days in advance the timetable of its intended services, specifying	h..I.
frequency, type of aircraft, times, configuration and number of seats tM
made available to the public and period of timetable validity. The sam
procedure shall apply to any modification thereof.
(2) If a designated airline wishes to operate supplementary flights besides
those covered in the timetables, it shall request permission from the
aeronautical authorities of the other Contracting Party. Such request shall
usually be submitted at least two (2) working days befare aperating such
flights.
Adiete 17
(Airline Representation)
(1) The designated airline of one Contracting Party shall be allowed, on the
basis of reciprocity, to bring into and to maintain in the territory of the other
Contracting Party its representative and commercial, technical and other
specia!ist staff reasonably required for the operatian of the agreed services.
(2) The representative and staff shall be subject to the laws and regulations in
force in the territory of the other Contracting Party.
(3) Subject to the laws and regulations in force in the respective territory, the
designated airlines of both Contracting Parties shall have the right to
establish in the territory of the other Contracting Party an office or offices for
promotion of air transportation and sale of the air transportation services.
Article 18
(Ground Handling)
Subject to the laws and regulations of the respective Contracting Party
including, in the case of the Czech Republic, Furopean Union law, each
designated airline shall haya in the territory of the other Contracting Party the
right to perform its own ground handling (self-handling) or, at its option, the right
to select among authorised suppliers that provide ground handling services in
whole or in part. Where such laws and regulations limit or preclude self-handling
and where there is no effective competition between suppliers that provide
ground handling services, each designated airline shall be treated on a non-
discriminatory basis as regards their access to self-handling and ground
handling services provided by a supplier or suppliers.
Article 19
(Provision of Information)
The aeronautical authorities and the airlines of each Contracting Party
shall provide the aeronautical authorities of the other Contracting Party, upon
request, perioclic statements of statistics or other similar information related to
traffie carried by the designated airline on the routes specified ¡n this Agreement
RE
de 44/final_de_pagina/oDEL
'(cid:9) 1-j.3•
as may be reasanably required for the purpose of reviewing the operationt:
agreed services.
Article 20
(Consultations)
(1) In the spirit of clase co-operation, the aeronautical authorities of the
Contracting Parties shall have from time to time communication, which may
be through discussion or by correspondence, to ensure clase collaboration
in all matters affecting the implementation of this Agreement.
(2) Either Contracting Party may at any time request consultations on any
problem related to this Agreement. Such consultations shall begin within a
period of sixty (60) days from the date of the delivery of the request by the
other Contracting Party, unless otherwise agreed by the Contracting
Parties.
Article 21
(Amendments)
(1) If either of the Contracting Parties considers it desirable to amend any
provision of this Agreement, such amendment, if agreed, shall come into
force when the Contracting Parties will have notified to each other the
fulfilment of their constitutional procedures by an exchange of diplomatic
notes. The date of exchange of notes will be the date of delivery of the latter
of these two notes.
(2) In an event a general multilateral convention related to international air
transport and affecting the relations between the twa Contracting Parties
enters into force, this Agreement shall be amended to conform with the
provisions of such multilateral convention in so far as those provisions have
been accepted by both Contracting Parties.
Arficle 22
(Settlement of Disputes)
(1) If any dispute arises between the Contracting Parties relating to the
interpretation or apphication of this agreement and its Annexes thereto, the
Contracting Parties shall, in the first place endeavour to seRle it by
negotiation.
(2) It the Contracting Parties rail to reach a settlement by negotiation, they may
agree to refer the dispute for decision to sorne person or body, or the
dispute may, at the request of either Contracting Party, be submitted for
decision to a tribunal of three arbitrators, one to be nominated by each
1 de 44/final_de_pagina/b DE
Contracting Party and the third to be appointed by the two so nomintd:
Each of the Contracting Parties shall nominate an arbitrator within a períod
of sixty (60) days from the date of receipt by either Contracting Party from
the other of a notice through diplomatic channeis requesting arbitration of
the dispute and the third arbitrator shall be appointed within a further penad
of sixty (60) days, If either of the Contracting Parties fails to nominate an
arbitrator within the period specifiecl, or if the third arbitrator la not appointed
within the penad specified, the President of the Council of the International
Civil Aviation Organization may be requested by either Contracting Party to
appoint an arbitrator or arbitrators as the case requires.
In such a case the third arbitrator sháll be a national of a third State and
shall act as president of the arbitral tribunal.
(3) The Contracting Parties undertake to comply with any decision given under
paragraph (2) of this article.
(4) So long as either Contracting Party or the designated airline of either
Contracting Party fails to comply with the decision given under paragraph
(2) of this Article, the other Contracting Party may limit, suspend or revoke
any nights or pnivileges which it has granted by virtue of this Agreement to
the Contracting Party in default.
(5) Each Contracting Party shall pay the expenses of the arbitrator it has
nominated. The remaining expenses of the arbitration tribunal shall be
shared equally by the Contracting Parties.
Article 23
(Registration)
This Agreement and any subsequent amendments thereto shall be
registered with the International Civil Aviation Organization.
Article 24
(Temiination)
Either Contracting Party may at any time give notice in writing through
diplomatic channels to the other Contracting Party of ita decision to terminate
this Agreement Such notice shall be simultaneously communicated to the
International Civil Aviation Organization. In such case this Agreement shall
terminate twelve (12) months after the date of the delivery of the notice by the
other Contracting Party, unless the notice to terminate is withdrawn by
agreement between the Contracting Parties before the expiry of this penad. In
absence of acknowledgernenit of delivery by the other Contracting Party, notice
shall be deemed to have been received faurteen (14) days after the delivery of
the notice to the International Civil Aviation Organization.
de 44/final_de_pagina/Articie 25
(Entry into force)
This Agreement shall enter into force thirty (30) days after the date the
Contracting Parties have notifled each other, in writing and through the
diplomatic channel, that tl-ieir respective domestic approval requirements have
been coniplied with, and it shafl be in force for en indefinite period of time.
Done in Buenos Aires, on March 31st 2011, in two originais in the Spanish,
Czech and English languages, all texts being equally authentíc In case of any
divergence of interpretation, the English text shell prevail.
For the Government of the For the Government of the
Argentine Republic Czech Republic
INLEG-20 19-105 167995-APN-SECCYPE1 MRE
de 44
ce/final_de_pagina/-I
ODE
Annex
Section 1
Routes lo be operated by the designated airline or ¿irtines of the Argentine
Republic:
Points of origin Intermediate points Points of destination Beyond points
Points in the Points in America. Points in the Czech Points in Europe.
Argentine Republic Africa and Europe Republic Africa and Asia
Section II
Routes to be operated by the designated airline or airlines of the Czech
Republic:_
Points of origin Intermediate points Points of destination Beyond points
Points in the Czech Points in Europe, Points in the Points in America
Republic Africa and America Arqentine Republic and Africa
Notes:
1. The routes may be operated in either direction.
2. The designated airline may on any or ah(cid:9) flights omit calhing at any of the
aboye mentioned points, provided that the ágreed services on these routes
begin at the point in the terrítory of the Contracting Party designating the airline.
INLEG-201 9-1051 67995-APN-SECCYPE MRE
de 44
'4/final_de_pagina/República Argentina - Poder Ejecutivo Nacional
2019 - Año de la Exportación
Hoja Adicional de Firmas
Anexo proyecto de ley
Número: INLEG-201 9-1051 67995-APN-SECCYPE#MRE
CIUDAD DE BUENOS AIRES
Martes 26 de Noviembre de 2019
Referencia: EX-2018-03930339-APN-DMEYN#MHA-ACUERDO SOBRE SERVICIOS AEREOS ENTRE EL
GOBIERNO DE LA REPUBLICA ARGENTINA Y EL GOBIERNO DE LA REPUBLICA CHECA
El documento fue importado por el sistema GEDO con un total de 44 pagina/s.
Digitaily signed by GASPARI Erces lo Alberlo
Date. 2019.11.26 17:05:55 ART
Location: Ciudad Autónoma de Buenos Aires
Ernesto Alberto Gaspari
Secretario
Secretaria de Coordinación y Planilicación Exterior
Ministerio de Relaciones Exteriores y Culto
4-
LJig'tslty s'gned by GESTION DOCUMENTAL
ELECTRONIGA - GOE
Dato: 2019.11.26 17:0557 -03:00/final_de_pagina/

Question 2

¿En qué estado está Proyecto de ley por el cual se aprueba el acuerdo sobre servicios aéreos entre el gobierno de la república argentina y el gobierno de la república checa, celebrado en la ciudad autónoma de buenos aires, el 31 de marzo de 2011?

Accepted Answer

Etapa actual: ingreso. Falta el dictamen de comisión en Diputados.

Question 3

¿Quién presentó Proyecto de ley por el cual se aprueba el acuerdo sobre servicios aéreos entre el gobierno de la república argentina y el gobierno de la república checa, celebrado en la ciudad autónoma de buenos aires, el 31 de marzo de 2011?

Accepted Answer

El Poder Ejecutivo: Senado de la Nación, con la firma de Senado de la Nación.

PROYECTO DE LEY POR EL CUAL SE APRUEBA EL ACUERDO SOBRE SERVICIOS AÉREOS ENTRE EL GOBIERNO DE LA REPÚBLICA ARGENTINA Y EL GOBIERNO DE LA REPÚBLICA CHECA, CELEBRADO EN LA CIUDAD AUTÓNOMA DE BUENOS AIRES, EL 31 DE MARZO DE 2011.

Trámite parlamentario· Proyecto de Ley - Congreso Nacional

Autores

Firmantes (1)

Documentos (1)

Etiquetas (5)