Dirección Nacional de Vialidad

La Dirección Nacional de Vialidad (DNV), es un organismo descentralizado del Ministerio de Economía, tiene como misión primaria, fijada por el Decreto N° 616/92, la de administrar la Red Vial Nacional. Su función es mejorar la conectividad y transitabilidad de la misma, permitiendo la integración de todas las regiones del país y su conexión con los países limítrofes a través de corredores internacionales, fortaleciendo el sistema vial argentino con obras de expansión y mantenimiento, y promoviendo el desarrollo sostenible con inclusión social y transparencia en la gestión. Este objetivo no significa solamente llevar caminos hasta los confines de la Patria sino que, además, esa red vial debe ser segura y sustentable, garantizando mayor seguridad vial y conectividad sostenible para mejorar la calidad de vida de todos los habitantes, propiciando el desarrollo de las economías regionales y la producción en general. Para el cumplimiento del objetivo, se continuará con la ejecución de obras de ampliación de capacidad y obras de mantenimiento. Con respecto a las principales obras de ampliación de capacidad, estas se clasifican en tres programas: Duplicaciones de calzada, autovías y autopistas: obras que incrementan significativamente la capacidad de un camino y reducen las probabilidades de siniestros graves, aumentando asimismo la fluidez en la circulación y separando los flujos de los corredores transversales. Rutas seguras o terceros carriles: obras para vías de mediano tránsito, dotando a las tradicionales rutas “doble mano” de un estándar de seguridad superior. Circunvalaciones, enlaces, puentes y accesos a puertos y ciudades: obras que tienen un efecto multiplicador en el ahorro de costos y tiempos de viaje de un corredor, al destrabar puntos neurálgicos en el transporte, generando un cambio positivo en la vida cotidiana de muchas poblaciones. Con respecto a las obras de mantenimiento, la DNV lleva adelante programas fundamentales que aseguran el mantenimiento y la rehabilitación cíclica de toda la Red Vial Nacional: Contratos de Rehabilitación y Mantenimiento: obras donde el contratista tiene la obligación de mantener un adecuado nivel de servicio de una malla de la red durante un período de tiempo determinado, mediante una combinación de obras iniciales de rehabilitación y obras de mantenimiento rutinario, a cambio del cobro de una cuota mensual a la DNV. Este sistema es adecuado para los tramos de tránsito mediano, donde el cobro de un peaje no resulta suficiente para financiar el costo de las obras, pero sí requiere de un control permanente del estado de la calzada. Mantenimiento por Administración, por contratos o por convenios: obras de mantenimiento ejecutadas por la DNV, ya sea con equipos y personal propios, subcontratando a una empresa especializada o delegando las tareas a la Provincia respectiva. Si bien el mantenimiento por contrato tiene múltiples variantes, se destacan entre ellas las obras puntuales y los sistemas de gestión modular. Las primeras son contrataciones para hacer tareas concretas, como repavimentaciones, conservaciones de mejora o bacheos, entre otros, mientras que las segundas incluyen un programa de mantenimiento de rutina durante dos años en una pequeña malla de rutas. En este marco, se iniciarán las concesiones otorgadas en el marco de la Red Federal de Concesiones (RFC). Se trata de un nuevo sistema de concesión para la operación y el mantenimiento de tramos de la Red Federal de Caminos, mediante el cual el sector privado asumirá su gestión para modernizar la red y mejorar la calidad del servicio a través del cobro de peaje. Esta iniciativa contribuirá a poner en valor y elevar el estándar de servicio de los corredores de mayor tránsito de la DNV. Para el ejercicio 2027, se continuará con los procesos de contratación de las obras necesarias para la conservación, mantenimiento y ampliación de capacidad de las rutas, autovías y autopistas de la red vial nacional. Con estas acciones, el Estado Nacional sigue demostrando su capacidad profesional y técnica de manera eficiente. Complementariamente, a través de sus Distritos Jurisdiccionales, se constituirá como el actor responsable del Plan Integral de Mantenimiento Invernal (PIMI), posicionándose como la piedra angular que llevará adelante la tarea de coordinación y comunicación con los demás organismos y la comunidad en general. Se destaca que la política de inversión planificada se enmarca en un contexto de gobernabilidad con desarrollo productivo sostenible, políticas económicas de distribución del ingreso, justicia social y un respeto irrestricto a las libertades individuales.